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Coches eléctricos: ¿Por qué está Francia tarde al juego?

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Nos entrevistamos con a Luis LE MOYNE, especialista en autónomo y vehículos eléctricos y director en el Institut francés Supérieur de l'Automobile y los transportes del DES. Él nos dio su análisis en cuanto a porqué Francia no está todavía lista para el coche eléctrico.

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E-mgazine de DirectIndustry: ¿Porqué lo haga usted pensaron Francia no está todavía listo para los coches eléctricos?

Luis LE MOYNE: En primer lugar, estamos lejos de ser los peores de Europa. Estamos claramente detrás de los países nórdicos. Los países donde está renovable y barata la electricidad han tenido un gran interés en cambiar a los vehículos autónomos durante mucho tiempo. En Francia, electricidad y la naturaleza de su producción permitir utilizar los vehículos eléctricos. Sin embargo, la producción nuclear plantea muchas preguntas. Hay también un problema dual de cambios en uso primero e infraestructura. No podemos pedir que la gente compre vehículos eléctricos si no garantizamos que podrán recargarlos rápidamente y por todas partes. El primer obstáculo es la falta de estaciones de carga en gran número y de poder.

E-mgazine de DirectIndustry: ¿De dónde esta falta de infraestructura viene?

Luis LE MOYNE: La administración, la burocracia, financiamiento público hacerla difícil para que una comunidad consiga implicado y desarrolle proyectos de la estación de carga.

E-mgazine de DirectIndustry: ¿Está también porque el cambiar a los vehículos eléctricos no es todavía rentable?

Luis LE MOYNE: Sí, es un círculo vicioso. Puesto que no hay mercado, no hay inversión. Y si no hay inversión, allí no es infraestructura y sin infraestructura no puede haber mercado. No es tan rentable. El dinero puede venir solamente de las autoridades públicas porque ningún inversor privado querrá tomar el riesgo de emprender la transición al coche eléctrico. Había el coche de Bolloré, por supuesto. Pero había problemas del coste y de la rentabilidad.

E-mgazine de DirectIndustry: ¿Es el vehículo eléctrico el futuro?

Luis LE MOYNE: Los vehículos híbridos utilizan una fuente de energía principal para crear electricidad. Esta fuente principal puede ser un combustible carbonoso en un motor de combustión interna, o puede ser hidrógeno en una pila de combustible. Ambos se utilizan para producir la electricidad que proporciona la función de la propulsión. En el vehículo totalmente eléctrico, la electricidad se carga confeccionada en una batería que asegure la gama entera. En vehículos híbridos, usted necesita las baterías pero usted toma menos energía a bordo. La electrificación del vehículo está segura. Nos estamos moviendo ciertamente en dirección de un híbrido o totalmente de un vehículo eléctrico porque es la manera más relevante, enérgico hablando, para crear la propulsión. El drivetrain eléctrico es el más eficiente y adapta mejor para apresurar variaciones, aceleraciones y desaceleraciones. Es el que permite la recuperación de frenado más simple, más barata.

E-mgazine de DirectIndustry: ¿Cómo puede Francia alcanzar?

Luis LE MOYNE: Más políticas son necesarias apoyar la instalación de las estaciones de carga y la compra de vehículos eléctricos. Pero usted tiene que ir a través con él. Muchos concesionarios se quejan de que los subsidios de la transición de la energía prometidos por el gobierno están pagados solamente después de varios meses.

E-mgazine de DirectIndustry: ¿Pueden nuestras ciudades acomodar estaciones de carga?

Luis LE MOYNE: La carga eléctrica es frecuente y larga. Tenemos que poner tan estas estaciones de carga primero en los lugares en donde la gente pasa el tiempo que hace otras cosas como los negocios, aparcamientos, casas. La energía debe ser hecha disponible donde hay hora para cargar. El centro de ciudad no es claramente un lugar interesante para poner estaciones de carga.

E-mgazine de DirectIndustry: Algunos expertos comienzan a preguntar la realidad de un mundo por completo de los vehículos autónomos que conducirían sin la intervención humana. ¿Qué usted piensa en ése?

Luis LE MOYNE: El apetito para el vehículo autónomo es muy alto ahora. El negocio está haciendo muy bien. Si el vehículo autónomo tiene éxito en superar algunos obstáculos, prevalecerá. Soy muy optimista. Porque hay un pedido este servicio. Pero los obstáculos de ser superado son pesados. Son legislativos, legales, tecnológicos y también relacionados con la infraestructura. No todos los caminos podrán acomodar los vehículos autónomos y hacerlos conducir con seguridad sin la inversión pesada. En zonas rurales, por ejemplo, parece muy complicada a mí adaptar la red de carreteras a estos nuevos vehículos. Sin embargo, es exacto aquí que hacemos los viajes más largos, donde quisiéramos más beneficiarnos de los vehículos autónomos. Pienso tanto como habrá vehículos autónomos en nuestros caminos, pero también pienso que no afectará a 100% de vehículos.