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#Novedades de la industria
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Carros de basura híbridos hidráulicos de las recepciones de la ciudad de Ohio primeros
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¿Poco después de medianoche el 15 de febrero de 2014, los bomberos en Oberlin, Ohio respondieron a un fuego en la ciudad? garage del vehículo de la basura de s.
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¿El edificio contuvo la ciudad? flota de s de la basura seises y de los carros del reciclaje. Todos fueron destruidos. ¿Scott Broadwell, presidente de Oberlin? el Ayuntamiento de s, dijo que era afortunado que nadie fue dañada en el incidente, y la dirección para la ciudad de Oberlin actuaba rápidamente alquilando dos carros para comenzar la colección inútil el martes siguiente. ¿Jeff Baumann, director de los trabajos de públicos para la ciudad, explicado? ¿Ponemos normalmente? ¿t recoge la basura residencial el lunes, pero porque podíamos tener carros en las calles de martes, los residentes no vieron ninguna interrupción en servicio.? Ambos convinieron que el fuego que explotaban en el medio de la noche ayudada para evitar lesiones porque la gente no estaba en el garage del servicio en ese entonces.
Uno de tres carros híbridos hidráulicos de la basura recoge la basura municipal en Oberlin, Ohio. Foto de Lori Sprosty. Chasque encendido la imagen para una visión más grande.
Pero el alquiler de los carros era una solución temporal, así que cuando los funcionarios se encontraron para idear una solución permanente, la dirección recommitted a su cero-pierde la política. Consecuentemente, decidían substituir la flota por los carros híbridos hidráulicos. La acción vino de esfuerzos conjuntos entre la ciudad de Oberlin, universidad de Oberlin, y la Agencia de Protección Ambiental de Ohio para obtener tres nuevos carros de la colección usando el sistema de impulsión híbrido hidráulico de RunWise de Parker Hannifin Corp. como parte de esta comisión, Oberlin recibió una concesión de $200.000 de la Agencia de Protección Ambiental de Ohio para substituir la flota por los carros híbridos hidráulicos. Los fondos también fueron probados por el fondo verde del borde en la universidad de Oberlin.
Operación híbrida hidráulica
El sistema de RunWise en los carros de Oberlin utiliza tres la bomba/los motores de Parker C24. El C24 es una atracción de la bomba/del motor de pistón del doblar-eje varia las características propietarias del diseño y de la construcción para este uso. ¿Una bomba es conducida por el carro? motor de s para presurizar el sistema. Cada uno de los otros dos está conectado con una impulsión de rueda posterior para capturar energía de frenado para decelerar el carro y para acelerar el vehículo usando la energía almacenada. Otros componentes claves del sistema son los acumuladores que capturan y lanzan energía de frenado.
Esencialmente, cuando el conductor presiona el pedal de freno, las dos bombas/motores posteriores actúan como bombas transmitiendo la energía cinética del carro móvil en energía hydráulica. Esta conversión de energía decelera el carro, y la energía hidráulica se almacena en los acumuladores. Cuando el conductor entonces presiona el pedal de acelerador, la energía hidráulica se lanza de los acumuladores para conducir la bomba/los motores, acelerando el carro.
Modos múltiples de ahorros
¿Ben Mather, VP de las operaciones para Parker? ¿el grupo de la hidráulica de s, dijo que sin el sistema de RunWise, cada uno de Oberlin? los carros de s consumirían cerca de 8.600 galones de combustible por año. Se espera que el sistema de RunWise corte la consumición de combustible áspero por la mitad, ahorrando Oberin más de 4.000 galones de combustible por el año para cada carro. ¿Tom DeCoster, encargado del desarrollo de negocios para Parker? ¿impulsión Div de s Hydbrid., agregado? El sistema de RunWise regenera más el de 70% de energía de frenado, frena tan por último cerca de ocho veces más de largo con RunWise. El tiempo muerto y el coste de trabajo y de piezas para estos carros son substanciales. ¿Un carro convencional de la basura pudo necesitar tener sus frenos mantuvo dos o tres por un año, pero, potencialmente, los frenos en estos carros podrían durar la vida del vehículo.?
Otra ventaja del sistema de RunWise es emisiones más bajas. ¿Mather continuó? ¿Usando la hidráulica para regenerar energía de frenado en la aceleración del vehículo, reducimos emisiones de CO2 de cada carro eso? s iguala a tomar casi siete coches del camino. Además, los vehículos funcionan más reservado. ¿Usted ganó? ¿t oye frenos el chillar mientras que estos carros hacen paradas frecuentes, y usted ganó? ¿t oye los motores competir con para acelerar el vehículo a la parada siguiente.?
¿Qué él? s hecho de
El sistema hydráulico sí mismo tiene circuitos low- y de alta presión. La bomba accionada por el motor mantiene el circuito de baja presión cargado a 65 a 70 PSI para mantener la presión de entrada positiva a los dos bomba-motores posteriores que conducen las ruedas. Sin embargo, el líquido hidráulico en sistemas sellados, a presión tiende a conservar el aire. Para evitar este problema potencial, el sistema tiene un tanque de la desventilación que permita que el aire se disperse del líquido hidráulico.
El panel de acceso abierto revela componentes hydráulicos. El cilindro blanco en la izquierda extrema es aerador. Los cilindros del negro de la remolque a la su derecha son filtros hydráulicos, y los dos cilindros horizontales grandes en la extrema derecha son acumuladores de baja presión., foto de Alan Hitchcox. Chasque encendido la imagen para una visión más grande.
Los carros de la basura son pesados, pero incluso en estos vehículos resistentes, más consumición de combustible más alta de los medios del peso. Por lo tanto, el sistema de RunWise también se diseña para conservar el peso. Esto es hecha, en parte, usando los acumuladores con una cáscara compuesta de alta resistencia, ligera. Los acumuladores de acero convencionales de este tamaño pesan centenares de libras. Los acumuladores compuestos pesan menos que sus contrapartes de acero; el resultado es un sistema que pesa menos que si utilizó los acumuladores de acero.
La impulsión del vehículo consiste en una transmisión juntada al motor. La transmisión cualquier proporciona energía a la pompa hydráulica o a un eje de accionamiento motriz conectado con las ruedas posteriores. Un control electrónico de la impulsión no sólo controla la presión y el flujo del sistema hydráulico híbrido, pero también selecciona el modo de la impulsión. Cuando el carro está recogiendo la basura, viaja a partir de una característica a otra, después para. ¿Esto proporciona la oportunidad máxima de regenerar energía de frenado, y el control de la impulsión gestiona el sistema hydráulico en su modo de poca velocidad? para acelera a cerca de 25 mph.
¿Cuándo el vehículo viajará una distancia corta, dice a otra calle o vecindad próxima, los cambios del control el sistema hydráulico en su modo de alta velocidad? entre cerca de 25 y 45 mph. La transición se logra automáticamente y sin la intervención del conductor. Cuando el vehículo se hace con una ruta y las cabezas para la carretera, el control de la impulsión cambia automáticamente a dirigir-conduce modo. Esto ocurre cuando la velocidad excede cerca de 45 mph, y, otra vez, sin la intervención del conductor. Tan si el vehículo está recogiendo la basura con las paradas frecuentes a partir de un hogar a otro, viajando a partir de una vecindad a otra, o dirigiendo hacia un terraplén o reciclando la facilidad, el control pone siempre la impulsión en el modo más económico.
Un futuro brillante
DeCoster dijo el crecimiento potencial para que Parker llevado las impulsiones híbridas forme su sistema de impulsión híbrido Div., situado en Columbus, Ohio, en 2011. ¿Él ofreció? ¿Ahora tenemos 160 carros de la basura usando nuestro sistema de RunWise en Norteamérica solamente, más otros 48 que se utilicen en carros de entrega.? Y como con cualquier nueva tecnología, se espera que sus capacidades mejoren mientras que más sistemas entran en uso.