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Círculos académicos

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Mike Farish visita YASA de lanzamiento Oxford-basado, una compañía especial del motor eléctrico saltada de la academia que ahora está atrayendo la atención de OEM superiores

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Un estado industrial de suave-mirada algunas millas al norte de Oxford se convirtió en a principios de año oficialmente el sitio de fabricación para lo que cree uno de sus residentes para ser los motores eléctricos que proporcionan actualmente el funcionamiento de la mejor-en-clase para las densidades del poder y del esfuerzo de torsión contra cualquier rival y que podrían desempeñar un papel principal en la aceleración del avance de vehículos eléctricos por todo el mundo. La compañía es YASA, fundado en 2009 como efecto de la Universidad de Oxford para traer a los motores eléctricos del flujo axial del mercado. Es decir motores en los cuales el flujo corre paralelo al eje de la rotación – con una “topología única” que era la creación de su principal oficial actual Dr Tim Woolmer de la tecnología.

Esa demanda es verificada por el Dr. Chris Harris, CEO para YASA, que explica que los motores de la compañía “no tienen un yugo laminado tradicional con los dientes que usted pone las bobinas.”

En lugar el flujo “se concentra a través de pedazos de polo divididos en segmentos con las bobinas alrededor de los segmentos, que reduce perceptiblemente la cantidad de hierro en el motor y del cobre de tal modo que reduce el peso total.”

Eso significa que en comparación con, por ejemplo, un motor eléctrico de la parte radial 100kW un motor de YASA es “alrededor de medio el tamaño y un tercero el peso”. La compañía tiene actualmente dos familias de motores – la serie P400 con potencias de 20-100kW y de los 750 R que en su versión 700V puedan proporcionar un poder máximo de 200kW aunque tienen una longitud axial de apenas 98m m.

Para refinar y convertirse

Según el Dr. Harris la compañía – que él describe pues un “arranque empresa-apoyado” – ha estado suministrando una pequeña cantidad de sus productos a partir de sus primeros días para el en-camino y los usos automotrices campo a través. Tiene, él explica, determinado refinar y desarrollar el concepto de producto con experiencia real con los clientes bastante que sin tener en cuenta ellos de modo que las cualidades particulares de los motores resuelvan metas de funcionamiento reales.

Un ejemplo que él cita implica su uso de un circuito de enfriamiento a base de aceite que vaya directamente de contacto con las bobinas al exterior de la asamblea de modo que haya “solamente un interfaz”. Él dice que un cliente que investiga el producto que él describe solamente como recalentamiento” severo “divulgado “de un OEM bastante grande casi a la fusión” que en la investigación provino su fracaso para encender (con.) el circuito de enfriamiento. Como consecuencia, él dice con una mueca leve, todos los motores hechos por la compañía “ahora incluyen un sensor termal”.

El Dr. Harris añade quizás más pertinente que la naturaleza delgada, compacta de los motores puede significar que pueden ser conforme a daño si están dirigidos tan áspero como pudo el caso “con un motor radial grande”. Como tal los gustos de la compañía que se implicarán en el proceso cuando los clientes se resuelven cómo integrar los motores con otros elementos del vehículo aunque puede proporcionar una versión disponible bastante más robusta en caso de necesidad.

“Han determinado a la compañía para refinar y para convertirse con experiencia real con los clientes de modo que las cualidades particulares de los motores resuelvan metas de funcionamiento reales” – Chris Harris, CEO de YASA

El Dr. Harris indica que ambas opciones se han empleado hasta ahora con la compañía que vendía “unas centenas” de sus motores cada año para darle una corriente inicial de la renta y quizás más importante esa entrada vital de la experiencia del usuario. Una compañía que ha tomado entrega de YASA750 y los motores P400, por ejemplo, es fabricante Koenigsegg del ‘supercar’ del sueco.

Pero las ventas en grandes cantidades de las unidades modificadas para requisitos particulares altamente al requisito de OEM particulares son donde la compañía espera ser enfocada cada vez más y, como el Dr. Harris confirma, el primer acuerdo a tal efecto fue firmada desde hace dos años. Él no puede divulgar los detalles con excepción de para decirlo implicó “un acuerdo del desarrollo y de fuente del 15-año con un OEM superior” aunque él añade que ahora hay “más de un” tal acuerdo. De hecho, él indica que YASA ha trabajado ya con los OEM en los E.E.U.U., Europa y Asia y ha avanzado en algunos casos ya con estudios de viabilidad a los proyectos específicos del vehículo.

Tomado juntos estos tratos han proporcionado el estímulo para la nueva instalación industrial, que se proyecta tener una capacidad máxima de 100.000 unidades al año. Ésa es 50 veces la capacidad de salida del sitio anterior de la producción de la compañía en Abingdon próximo. “Las dos cosas que estamos haciendo están desarrollando los productos para cubrir necesidades del cliente y los procesos de fabricación a poder escalar al volumen,” él indica.

Integración técnica

Mientras que es la compañía todavía actúa a partir de dos premisas con cerca de 16 especialistas de la ingeniería de la electrónica basados en Welshpool – apenas sobre la frontera en País de Gales como el nombre indica – donde realizan el trabajo del diseño sobre el producto del inversor que la compañía añadió a su lista del producto para facilitar el rendimiento óptimo de sus motores. La ubicación es, el Dr. Harris explica, para aprovecharse simplemente de un racimo local de experto técnico relevante. Pero el hecho que existen en absoluto es porque la compañía tomó la decisión estratégica fundamental para desarrollar su propio inversor cuando reconoció que era la única forma asegurar el grado cercano de integración técnica del inversor y del motor que el mercado venía exigir.

Mientras tanto, la compañía emplea otros 50 o tan ingenieros en Oxford en el trabajo del diseño y de desarrollo para los motores y asoció procedimientos que dirigen de fabricación. Todo el trabajo de asamblea para ambos motores e inversores ocurre en Oxford. Por la parte anterior de este año el número total de empleados había subido alrededor de a ciento – muchos de él reclutaron del sector automotriz de la corriente principal. “Podemos ser una compañía joven, pero tenemos mucha experiencia automotriz,” el Dr. Harris observamos.

Todos esos recursos ahora se están formando hacia la meta de alcanzar de la producción en masa sostenible, algo programada para 2021 cerca cuando la compañía está mirando para tener un volumen de ventas en la gama £25-30m. Eso, dice al Dr. Harris, representa la fruición de una estrategia de desarrollo del negocio y de la tecnología que la compañía ha perseguido desde sus días más tempranos. “Hemos tenido siempre un diseño para el acercamiento de la fabricación en el desarrollo de productos,” él indica. Además, incluso actualmente volúmenes bajos de la producción que la compañía “ha comprado o que desarrolló constantemente el equipo de fabricación capaz de 20.000 unidades al año sobre una base de solo cambio.”

Por otra parte, la compañía está mirando ya incluso más adelante que dedica la consulta automotriz FEV para ayudarle a proyectar cómo los volúmenes de la producción total pudieron ser en rampa hasta tanto como 500.000 unidades al año. Eso será alcanzada, el Dr. Harris indica, por una mezcla de replicar las células de la producción y de aumentar el grado de automatización entre las células según requisitos aunque en el momento la transferencia del producto entre las células es puramente manual. “Todo que hacemos es escalable y se ha pensado ya a través a volúmenes mucho más altos,” él indica, añadiendo que hay en todo caso un “contenido de trabajo bajo” en los procedimientos de la asamblea la compañía ha desarrollado.

Conocimientos técnicos de fabricación

Los detalles de qué suceden realmente en el piso de la asamblea de la compañía hacen, sin embargo, siguen siendo un tema en el cual la compañía es muy reservada. El Dr. Harris dice que aunque la compañía tenga cierta protección relevante de la patente otros aspectos de su fabricación los “conocimientos técnicos” pueden ser protegidos solamente eficazmente manteniéndolos el retraimiento. “Si usted escribe una patente y la gente la lee entonces que ella puede encontrar a veces una manera alrededor de ella,” él explica. Intrigantamente él dice que la compañía ha tenido éxito en la adaptación de los “procesos de fabricación estándar” que no se han utilizado previamente en la producción de motores eléctricos a esa tarea. Ni hay cualquier requisito para que un ambiente del ‘sitio limpio’ contenga esos procesos. Si no él dice simplemente que todo el “trabajar a máquina y el moldear” está subcontratado y que la compañía se centra en la “asamblea final y la prueba” como sus operaciones internas dominantes.

Por otra parte, como los movimientos de la compañía hacia ramping para arriba su salida que, el Dr. Harris añade, también mira para externalizar a sus procedimientos relevantes de la “certificación” de la base de fuente para poder juzgar piezas de manera operacional tan pronto como se entreguen. Él no revela el tamaño de esa base de fuente sino indica que en términos geográficos está lejos de ser confinado apenas al Reino Unido.

Los imanes usados en los motores, por ejemplo, de la necesidad “vienen de China” mientras que los sensores son originarios de Alemania. Él se siente también totalmente confiado que como las rampas de la compañía encima de volúmenes de la producción podrá a las piezas de la fuente de una forma que le permitirán hacer frente a los horario de entrega justo a tiempo que los clientes del OEM requerirán. “Que se escribe ya en los contratos que hemos firmado,” él confirma.

En lugar de otro el Dr. Harris tiene interés para subrayar que el diseño de los productos se puede modificar para adaptarse a los requisitos particulares de los clientes especialmente de asegurar que los procedimientos integrarlos en los montajes del vehículo pueden ser tan aerodinámicos como sea posible. Las cualidades que pueden ser variadas incluyen el diámetro, esfuerzo de torsión y los requisitos de alimentación y los interfaces para ambos elementos electrónicos como los sensores y los mecánicos como los líquidos refrigeradors.

Como tal, el Dr. Harris confirma, el “empaquetado directo” de las unidades del motor-inversor es extremadamente importante aunque él añade que la compañía también ha desarrollado sus los propio los paquetes “muy sofisticados” de la simulación que pueden predecir factores tales como funcionamiento magnético y termal con una exactitud de “típicamente entre el 1% al 2%”. En consecuencia con excepción como de muestra inicial “nunca vendemos un producto estándar.” Voluntad apropiada de la producción de volumen, él dice definitivo, año que viene del comienzo.