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#Novedades de la industria
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Reunión del tablero de instrumentos
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La transferencia de la línea del pórtico a una flota de AGVs, una instalación del IAC cerca de Liverpool ha traído la adaptabilidad rápida y elegante a su proceso de montaje del tablero de instrumentos
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Los especialistas en los componentes interiores, IAC actúan en todos los mercados de fabricación automotrices en el mundo entero. Pero era sus líneas de montaje en Halewood en Merseyside, entregando componentes interiores a la fábrica adyacente de JLR, que está pilotando los más nuevos acercamientos de la industria 4,0 del IAC. Módulos de junta del tablero de instrumentos para la gama Rover Evoque y la tierra Rover Discovery Sport, la proximidad de la planta y medios de la secuencia que cada módulo se puede casar con su vehículo de la blanco en el plazo de tres horas de dejar la planta de fabricación. Ahora ofrece 42 automatizó los vehículos dirigidos que forman un flexible, un JIT, línea de la carlinga – una mejora valiosa en el carrusel fijo, de acero anterior del pórtico – equipada para entregar 4 millones de variantes sobresaltadas de la carlinga para el deporte de Evoque y del descubrimiento.
Nueva flexibilidad
Como el presidente de IAC Europa Jonas Nilsson explica, la nueva flexibilidad es vital al cubrir las demandas de OEM, particularmente en el segmento superior que se enorgullece en la anchura de las opciones del arreglo para requisitos particulares.
Los “ciclos de producto ahora fueron a partir de diez años a quizá seis, siete años – pero hay también una actualización de la media vida, hay una cirugía estética y muchas nuevas tecnologías que los OEM quieren entrar inmediatamente.”
Con la línea de acero estática anterior Halewood de Halewood que podría tardar tres a seis meses para aplicar los cambios, Nilsson añade: “Tuvimos que esperar vacaciones de verano o un cierre del invierno para hacerlo. Ahora tardará apenas un fin de semana.”
El IAC considera Halewood como ubicación experimental para probar hacia fuera su otra nueva industria 4,0 y procesos elegantes de la fábrica. El interruptor a una planta de fabricación AGV-basada es un punto dominante de la barrera.
El director de planta Trevor Warner describió el acercamiento prudente a la transición de sus principios detrás a finales de 2017: “La superficie cubierta de la fábrica estaba lista vacío, vaciado para comenzar la instalación. Teníamos [los trabajadores de la asamblea] adentro aquí para el primer informe. Mientras que no teníamos una unidad para mostrarlos, antes de que se apagaran para la Navidad la quise firmemente en sus mentes que el mundo iba a ser diferente. Teníamos algunos vídeos a mostrar y dimos un informe sobre las materias del comportamiento, los sistemas de datos y cómo no era apenas una nueva línea de fabricación, era un concepto entero que íbamos a través.”
La prioridad de Warner era guardar el comunicar con su equipo de planta de fabricación operadores todo con el proceso, de modo que entendieran completamente qué venía en 2018. La instalación ocurrió sobre la Navidad 2017 y, de los funcionamientos tempranos del ensayo, la producción en rampa hasta velocidad operativa durante los primeros seis meses de 2018. Con el reemplazo de Evoque programado para la producción a finales de 2018, determinaron a Warner que no se ocupaban de dos introducciones en tándem.
“No lanzaríamos un nuevo producto en una nueva línea. Esa manera miente desesperación, él es horrible. Con proyectos capitales grandes, tenemos que ser enérgicos en la sincronización. Hay un montón de insectos a golpear hacia fuera poniendo un modelo actual. Una vez que usted ha hecho que, poniendo un nuevo, bien, ése es como caerse de un registro. Fácil.”
La preparación de la tierra para la primera nueva generación Evoque, Warner dice, era la motivación para guardar la transición en pista. Si el IAC necesita hacer la línea más larga o más corta, la tarea viene tanto más fácil que el pórtico de acero viejo.
“La vieja línea era pórtico montado con los útiles fijos. Realmente hemos hecho más grande que el anterior así que podemos introducir a gente y sacarla – el asunto es mucho más flexible,” Warner explica.
Preparación considerada
Recordando los primeros tiempos, Warner dice que el IAC tenía un plan de 27 puntos y que realizó un estudio de mercado para evaluar los diferentes tipos de AGVs en el mercado y para comprobar el mejor en clase: “Puesto que construíamos con eficacia una nueva fábrica, tomamos la oportunidad de examinar cada aspecto del negocio. Tan toda nuestra logística fue actualizada, todo nuestro esfuerzo de torsión y el control del ángulo fue actualizado tan era nuestros datos de secuencia de Land Rover. También hicimos mucho trabajo con la gente en el comportamiento, economía doméstica, habilidades de la dirección – un programa entero.”
La gran proximidad de la planta de JLR, literalmente apenas el grueso de una pared lejos, permite que el IAC responda en tiempo real con el viaje de un nuevo vehículo en curso.
Warner dice: “Hacemos el Evoque y el deporte del descubrimiento en orden exactamente mientras que el cuerpo va abajo del ajuste y de la línea final. Así pues, en Land Rover, que es apenas el otro lado de la pared trasera, él sella los cuerpos, los rocía en el paintshop, y los envía a lo que llamamos la “torre”. Mientras que el cuerpo cae de la torre sobre el comienzo del ajuste y de la línea final, conseguimos una señal de datos en exactamente el mismo tiempo.”
Cuando la señal de datos de la torre es haber recibido, comprende la especificación entera para el vehículo. Esta “certificación del nacimiento” se ata al AGV a su vez, confirmando el tablero de instrumentos, el color, la mano (arreglo del IE, de la izquierda o de la conducción a la derecha) así como la radio, el satnav y la opción de la HVAC.
“También nos dice que los neumáticos, los frenos, los choques, las puertas,” Warner dice, “nosotros pela tan hacia fuera toda la materia que no queremos, porque mientras que es interesante saber que va a Rusia, por ejemplo, o que tiene los neumáticos de tracción total de la impulsión en él, no vamos a hacer cualquier cosa con esa información.”
Interacción del trabajador
Un factor clave dirigido en el nuevo arreglo era la disposición física desde el punto de vista de los operadores de la asamblea, cómo obran recíprocamente con la consola en el AGV sí mismo.
Warner dice: “Hicimos una porción tremenda de trabajo con la ergonomía. La altura y la distancia son similares antes a lo que teníamos pero teníamos realmente una célula del AGV pusimos aquí mucho antes la línea era en servicio. Teníamos toda la gente a través para comprobar la altura y el alcance. Como usted sabe, hay un montón de instrucciones del ISO en alcance máximo y sobres de trabajo, así que hicimos mucho trabajo para ajustar eso.”
Hacia el extremo de la línea, la prueba eléctrica ocurre y estaba en estas estaciones que cambios ergonómicos más dominantes fueron hechos. Los cables del conector de prueba ahora se arreglan en un efecto del cajón, la idea que es que el probador puede sacar un cajón y romperlos todo adentro del top, toda en la altura de la cintura.
“Antes de que tuvimos que salir cada uno, e introducir eso. Pues el vehículo consigue cada vez más sofisticado, hay tanto más electrónica en el tablero de instrumentos, allí es más conexiones que se harán. Tan este una mejora enorme en la prueba y usted eléctricos puede considerar que tenemos dos probadores eléctricos. Esto es una mejora enorme en la línea anterior.”
Es la prueba paralela, que ayuda no sólo con capacidad pero también la confiabilidad de la prueba. Warner dice estuvo pasado mucho tiempo que consigue la derecha de secuencia en el punto de prueba: “Que era una cosa grande en encargar. Tenemos lo que llamamos SORBO, proceso estandardizado de la inspección pero [el probador] tiene todas sus hojas de la inspección en dos pantallas grandes que corren en todas partes. Si él encuentra algo, él lo programa allí para los chavales de la reparación. Tan usted un poco considerar qué miradas del éxito tienen gusto, porque hasta el final le garantizan su calidad redonda y en su acumulación bastante que el extremo de la línea.”
Las mejoras a un lado, Warner quisieran que la nueva disposición conservara los positivos: “Desde el punto de vista del operador, lo menos posible cambiado. El número de gente que teníamos [previamente], somos lo mismo que el número de gente aquí. Consigámoslo adentro, hágalos acertados, ocúpese Jaguar Land Rover, guarde la calidad para arriba, eso es la manera que la estamos siguiendo.”