{{{sourceTextContent.title}}}

Brexit: El SMMT habla hacia fuera

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Muchos comentaristas y políticos citan la industria del automóvil en las discusiones de Brexit y la sociedad de los fabricantes y de los comerciantes (SMMT) del motor ha publicado sus pensamientos en algunas de las discusiones que se han utilizado sobre el sector estos últimos años.

{{{sourceTextContent.description}}}

El reloj está haciendo tictac abajo al 29 de marzo y según la organización los negocios automotrices están en parálisis. La industria ha sido constante y ha unido – un ‘ningún trato’ Brexit tendría un impacto devastador en el sector y cientos de miles de los trabajos que apoya. Éstas son las discusiones del SMMT:

Mito 1: La industria automotriz no debe preocuparse de dejar la UE sin trato.

Verdad: El irse sin un trato accionaría el cambio más sísmico de condiciones comerciales que automotriz BRITÁNICO ha experimentado nunca. Durante la noche, sería golpeado por un límite inmediato al comercio libre y sin fricción con su mercado más grande, a un final al comercio preferencial con 70 países más por todo el mundo, a la imposición de mil millones de libras de tarifas, a la interrupción severa a las cadenas de suministro y a la producción, y al daño duradero a la reputación global del Reino Unido como destino atractivo y estable de la inversión.

Mito 2: Éste es apenas el alarmar de la industria del automóvil.

Verdad: Los últimos dos años han considerado un descenso significativo en la inversión, las ventas del coche y la fabricación, conduciendo la industria de curso para resolver su blanco de la producción de 2 millones de coches en 2020. Esto es un sector cíclico y otros problemas también están minando crecimiento global pero las compañías examinadas dijeron que Brexit costaba trabajos y competitividad – una en cinco compañías automotrices ha perdido ya negocio; los millares de trabajos se están perdiendo – y el Reino Unido ni siquiera se ha ido todavía.

Mito 3: La industria está culpando Brexit pero el problema real es ventas diesel descendentes y la ralentización en mercados globales, incluyendo China.

Verdad: Éstos son todos los problemas que desafían la industria global – hace frente a una tormenta global perfecta. Perceptiblemente, Brexit no ha sucedido todavía – lo dejamos el 29 de marzo de 2019 todavía hemos sido citados constantemente por negocio como causa de los recortes de empleo y de la inversión reducida (ahora abajo a un quinto de la media reciente), que mina la competitividad futura.

Mito 4: El mercado de la UE está en la disminución y los mercados del crecimiento están en las economías emergentes. Un ‘ningún trato’ Brexit nos dejará centrarnos en esos países para la exportación.

Verdad: La demanda del coche de la UE se está reduciendo, pero el mercado chino está también en la disminución, con los coches Reino Unido-construidos exportados allí abajo por un cuarto. El Reino Unido exporta ya a unos 160 mercados por todo el mundo incluyendo las economías emergentes, pero la UE, que explica más que mitad de este comercio, es 15 millones de mercados fuertes del coche.

Mito 5: Una caída en la libra hace la exportación más barata así que los fabricantes de automóviles BRITÁNICOS se beneficiarán.

Verdad: La devaluación esterlina puede hacer la exportación más barata, pero hace la fabricación automotriz más costosa y no compensará el coste de tarifas. La fabricación automotriz BRITÁNICA se integra en la red europea de la cadena de suministro con la mayoría de piezas usadas para construir los coches aquí importados, de tal modo negando cualquier ventaja del coste.

Mito 6: Un ‘ningún trato’ Brexit ayudará a reducir precios del coche y la opción del aumento.

Verdad: A menos que el Reino Unido alcance el acuerdo con la UE, las tarifas aumentarán. La opción del consumidor depende de rentabilidad; los importadores al Reino Unido ya tuvieron que dirigir los coches para la conducción a la derecha, que es un coste añadido significativo, mientras que la devaluación de la moneda ha reducido drásticamente desde 2016 márgenes. Si suben los precios, el mercado contratará, más lejos exprimiendo márgenes y haciendo la opción del consumidor encogerse.

Mito 7: Las reglas de la UE sofocan la innovación – la industria será mejor apagado sin ella.

Verdad: La UE y el Reino Unido producen discutible los coches lo más técnico posible avanzados del mundo, especialmente en seguridad y eficacia, y las reglas automotrices de la UE son a menudo la base para las regulaciones globales. Si el Reino Unido quiere vender los coches a la UE y a otros mercados globales, debe cumplir con estas reglas. Tenemos actualmente una opinión en su creación. No una vez que nos vamos pero todavía tenemos que seguir ellos.

Mito 8: El irse sin trato significará trabajos más automotrices para el pueblo británico.

Verdad: ‘Ningún trato’ costará trabajos, para no crearlos. Los millares de cortes se han anunciado ya, con uno en ocho compañías que reducían recuento de los presentes como parte de la planificación de urgencia.

Mito 9: Podemos pegar fácilmente los tratos comerciales con los mercados automotrices globales grandes.

Verdad: Los avisos recientes han mostrado que cómo difícil es replicar los tratos comerciales, nunca importe de los nuevos de la huelga. Los acuerdos de libre comercio tales como ésos entre la UE y el Canadá y el Japón tardan muchos años para negociar y para estar de acuerdo, y la fuerza de negociación depende de tamaño. El Reino Unido es grande y relativamente opulento pero pequeño comparado con la UE, China, los E.E.U.U., Japón y otros países.

Mito 10: Las tarifas darían a fabricantes autos BRITÁNICOS una ventaja competitiva en casa.

Verdad: Los solamente 12% de coches vendidos aquí en el Reino Unido se construyen aquí. Exportamos más el de 80% de los coches que producimos, con dos tercios de éstos vendidos en la UE y los mercados tales como Canadá, Japón, Corea del Sur y Turquía con los cuales la UE tenga acuerdos comerciales preferenciales. Las tarifas perjudicarían fabricantes de automóviles BRITÁNICOS en todos estos mercados.

Mito 11: El Reino Unido podía utilizar tarifas de importación para apoyar la industria del automóvil.

Verdad: Usando tarifas apoyar industria nacional se regula estrictamente bajo reglas de la organización de comercio mundial. Se permite una cierta ayuda financiera pero otros países podrían tomar represalias gravando las importaciones del vehículo o del componente subvencionado para proteger sus propias industrias. Esto minaría el principio de la industria del automóvil de comercio libre y justo.

Mito 12: La industria automovilística alemana vende 750.000 coches en el Reino Unido – exigirá un trato para proteger sus propios intereses.

Verdad: El alemán y las industrias automovilísticas de la UE han estado claros: las materias del mercado único más a ellos que un trato con el Reino Unido. El Reino Unido es un mercado importante del coche pero explica solamente el alrededor 10% de volúmenes de la producción de la UE, mientras que Gran Bretaña envía más los de 40% todo nosotros hacen a los clientes en la UE.

Mito 13: El fallecimiento de la fabricación automotriz BRITÁNICA sería un precio digno de pagar ‘ningún trato’; la economía haría frente sin ella.

Verdad: La fabricación automotriz es uno de los pilares económicos más importantes de Reino Unido, produciendo mercancías del elevado valor, creando trabajos expertos y conduciendo exportaciones. Entrega un £82 anual mil millones directo al Hacienda, emplea a 186.000 personas y apoya economías locales, y es responsable del 13% de la exportación del Reino Unido en mercancías. Sin embargo, la escala verdadera de su contribución es perceptiblemente más grande, aproximadamente £202 mil millones una vez el impacto en sectores adyacentes, incluyendo las materias primas; R&D; logística; al por menor; finanzas; seguro; se tienen en cuenta la tecnología y más.