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Las "excavadoras de patines" de la serie MCR de Mecalac están en una categoría propia

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Con velocidades de hasta 6,2 mph, la serie de excavadoras MCR es "la más rápida del mundo", según el fabricante francés Mecalac. La empresa entró en el mercado estadounidense hace dos años en la ConExpo 2017, y cuenta con 20 concesionarios norteamericanos con sede en Boston.

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Una de las varias máquinas presentadas en la feria Bauma de esta semana en Munich, Alemania, el modelo 8MCR puede utilizar un cucharón máximo de 0,69 yardas cúbicas, o el tamaño del cucharón de una excavadora de 12 toneladas métricas. El 10MCR es capaz de manejar un cucharón de 0,98 yardas cúbicas, lo que, según Mecalac, significa que el modelo puede moverse hasta un 77 por ciento más en comparación con las excavadoras estándar del mismo tamaño.

Los cucharones de la pala cargadora, además, permiten a los usuarios extender el material o el nivel del suelo de grado fino en una sola pasada sin necesidad de balancear o mover la pluma, según Mecalac. El 8MCR tiene un radio de giro total de 8 pies 10 pulgadas, lo que equivale al radio total de una excavadora de 2 toneladas. La línea MCR ofrece una "verdadera excavadora compacta de 36 grados, no sólo en la parte trasera, sino también en la delantera", dice la compañía. "No tiene sentido tener un radio trasero compacto si la parte delantera no lo es y no le permite balancearse en áreas estrechas", dice Mecalac.

Las máquinas MCR están diseñadas para excavar zanjas cerca de una pared o paralelas a la máquina, levantar cargas, colocar palets sobre un obstáculo o bajo el nivel del suelo. El brazo se pliega 130 grados hacia atrás y actúa como un contrapeso natural.

La serie MCR puede utilizar tanto cucharas deslizantes como cargadoras en posición invertida, lo que permite a los operadores empujar y cargar grandes volúmenes, dice la compañía. De hecho, la compañía se refiere a estas máquinas como "excavadoras sobre orugas" en un guiño a sus capacidades de dirección deslizante. El cazo está apoyado contra la cuchilla de manera que "la fuerza del empuje se transmite directamente desde el tren de aterrizaje hasta el cazo"