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Construcción ligera en el sector de los vehículos comerciales:
EMAG LaserTec desarrolla una solución integral de producción para diferenciales de camión grandes
Cuando se utiliza el concepto de "construcción ligera" en la producción en serie, lo normal es que se trate de turismos y no de vehículos comerciales. Sin embargo, y teniendo en cuenta el tamaño y el peso de los componentes en la cadena cinemática de camiones, existen enormes potenciales para ahorrar mucho peso y reducir costes. El siguiente ejemplo de aplicación de un proveedor norteamericano muestra las posibilidades que ofrecen para ello los sistemas integrales de producción con soladura láser de EMAG LaserTec. Para la fabricación de un diferencial grande de camión, los especialistas en vehículos comerciales utilizan actualmente un sistema de producción de EMAG con el que es posible soldar tres piezas entre sí. Esto hace innecesarias las 40 uniones roscadas, las cuales tienen un coste considerablemente mayor. ¿Qué proceso tiene exactamente lugar en esta línea, en cuyo centro se encuentra la máquina de soldadura láser ELC 600 de EMAG LaserTec?
Hasta el año 2040, el número de vehículos comerciales en nuestras calles seguirá creciendo con gran rapidez. Este es, al menos, el pronóstico de un estudio realizado por Shell, según el cual el número de matriculaciones al año aumentará de las actuales 290 000 hasta 344 000. En el año 2040, el parque de vehículos será de casi 3,5 millones (hoy en día es de 2,9 millones). Al mismo tiempo y en el contexto de los actuales y ambiciosos objetivos energéticos y ambientales, aumenta la presión política sobre los fabricantes para que desarrollen vehículos con un menor consumo. Una práctica herramienta para ello es la construcción ligera integral en el sector de los vehículos comerciales. En consecuencia, muchos fabricantes de camiones han puesto su atención en los procesos de construcción ligera habituales en el sector del vehículo de turismo, con los que es posible obtener enormes ahorros de peso. Precisamente en este punto es donde entra en juego la soldadura láser. Hace ya mucho tiempo que este método es imprescindible para la fabricación de diversos componentes de la cadena cinemática en el sector de los turismos. Con este método, las conexiones roscadas utilizadas en el pasado son sustituidas en gran medida por uniones soldadas. Esto permite producir una pieza no solo con un peso menor, sino también con costes reducidos, ya que las conexiones roscadas son más caras. En las modernas cajas de cambios de embrague doble, por poner un ejemplo, encontramos más de 16 cordones diferentes de soldadura en las diversas ruedas dentadas, el embrague doble y el diferencial. En este contexto, apenas sorprende que un proveedor norteamericano de la industria del vehículo comercial encargara el desarrollo de instalaciones de soldadura láser integrales a EMAG LaserTec, ya que estos sistemas son una especialidad de los expertos con sede en Heubach, junto a Schwäbisch Gmünd en Alemania. "El cliente ya nos conocía porque utiliza diversas máquinas de AMG en otros campos de aplicación. Su objetivo es la producción de un diferencial grande de camión con un peso y unos costes considerablemente menores. Para nosotros, esta es la tarea perfecta, a pesar de que es la primera vez que la implementamos al sector de camión", explica el Dr. Andreas Mootz, director general de EMAG LaserTec. "Para el cliente fue decisivo el hecho de que tuviéramos una gran competencia como proveedores de sistemas. Nosotros desarrollamos cadenas de proceso completas para todo lo relacionado con la soladura láser, lo que simplifica enormemente la planificación por parte del cliente, a la vez que garantiza procesos fiables y eficientes".
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