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¿Qué es el trinquete en las transmisiones por correa síncrona?

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La tensión adecuada de las correas síncronas es la tensión a la que la correa transmitirá la potencia requerida sin trinquete cuando el sistema de transmisión experimente una carga completa.

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Las correas síncronas (también conocidas como correas dentadas, dentadas, de sincronización o de alto par) utilizan dientes perfilados que se engranan con una polea o un piñón para proporcionar una transmisión de potencia, sobre todo en aplicaciones que requieren un alto par. Mientras que las correas trapezoidales dependen de la fricción entre las paredes laterales de la correa y los lados de la polea para transmitir potencia, las correas síncronas dependen del engranaje entre los dientes de la polea y los dientes de la correa para transmitir potencia.

Si bien las correas síncronas pueden transmitir un alto par sin deslizamiento cuando están debidamente tensionadas, el uso de una correa con una tensión insuficiente para los parámetros de funcionamiento requeridos puede hacer que la correa salte de dientes, una condición conocida como trinquete de la correa.

Cuando la tensión de la correa es demasiado baja, la correa puede comenzar a "auto-tensarse", con los dientes de la correa saliendo de la polea y causando un aumento de la tensión en la correa. Cuando esta tensión es demasiado alta, forzará a la correa a volver a bajar a las ranuras de la polea, lo que da lugar a un breve pero pronunciado período de flexión que puede dañar las cuerdas de tracción de la correa de una manera conocida como "crimping". Sin embargo, si la fuerza de la "auto-tensión" no hace que la correa se deslice de nuevo en las ranuras de la polea, la correa se trinca, lo que también puede causar el engarce de las cuerdas de tensión de la correa y dar lugar a un fallo prematuro.

Las correas síncronas tienen tres perfiles generales de dientes: trapezoidal, curvilíneo y curvilíneo modificado. Los perfiles trapezoidales son posiblemente los más comunes y proporcionan una buena capacidad de fuerza con un bajo retroceso. Los perfiles curvilíneos (también llamados "de alto par") tienen una geometría más redondeada y profunda que los perfiles trapezoidales, con un ángulo de flanco más alto y una mayor área de contacto. Esto permite una mejor distribución del estrés y una mayor carga general en el cinturón, pero a expensas de un mayor retroceso.

Los perfiles de dientes curvilíneos modificados tienen una menor profundidad de los dientes y un ángulo de flanco aún mayor, lo que proporciona las mayores capacidades de carga de los tres perfiles de dientes. Pero una de las principales ventajas de este diseño es que las áreas de la correa entre los dientes comparten las tareas de carga con los dientes que están ocupados en la polea. Esto le da a los cinturones curvilíneos modificados las mejores propiedades anti-rasgaduras, incluso bajo cargas extremadamente altas.