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Cómo especificar las poleas para las transmisiones por correa síncrona
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Cuando se diseña un sistema de transmisión por correa, el primer paso es elegir la correa más adecuada para la aplicación. Pero las poleas también desempeñan un papel importante en el rendimiento de la correa, especialmente en los sistemas de transmisión por correa síncrona, donde el engranaje adecuado de los dientes de la correa con las ranuras de las poleas puede afectar a todo, desde la cantidad de par que puede transmitirse hasta la tasa de desgaste de la correa y los posibles modos de fallo.
Las poleas de las correas síncronas suelen designarse por el número de ranuras (análogo al número de dientes de la correa), el paso de las ranuras (análogo al paso de los dientes de la correa) y el ancho de la polea.
El paso de los dientes (y, por lo tanto, el paso de las ranuras) se determina durante la selección de la correa, basándose en el par y la velocidad de diseño. El par y la velocidad son también los factores primarios para determinar el ancho de la correa y, por lo tanto, el ancho de la polea. (El ancho recomendado de la polea suele ser ligeramente mayor que el ancho de la correa y tiene en cuenta el espacio necesario para las bridas de la polea) El número de ranuras de la polea está determinado por la relación de velocidad requerida.
La información dimensional también incluye el tipo y el tamaño del cubo para fijar la polea al eje de transmisión. Las opciones comunes para el montaje de la polea incluyen bujes cónicos, bujes cónicos partidos, bujes QD (de desconexión rápida) o agujeros simples con o sin chavetas.
Algunos fabricantes ofrecen poleas en forma de barras, para ser cortadas y mecanizadas por el usuario. Si bien esta puede ser una solución económica para la creación de prototipos en pequeñas cantidades, la precisión de la polea es fundamental para garantizar el seguimiento adecuado de la correa, la relación de velocidad y la eficiencia.
Las tolerancias aceptables de las poleas son especificadas por las asociaciones comerciales (como la Asociación de Transmisión de Potencia Mecánica, MPTA) y por la Organización Internacional de Normalización (ISO). En algunos casos, los principales fabricantes de correas también especifican tolerancias para perfiles de dientes específicos.
Las principales tolerancias de fabricación de las poleas de la correa síncrona incluyen:
1. diámetro exterior de la polea
2. excentricidad entre el diámetro interior y exterior de la polea
3. el paralelismo entre el diámetro de la polea y las caras verticales de la misma
4. la precisión de tono de los surcos
5. el paralelismo entre los surcos y el agujero.
Es importante tener en cuenta que las poleas también pueden tener que someterse a un balanceo estático o dinámico después de su fabricación.
Las poleas de las correas síncronas pueden estar hechas de una amplia gama de materiales, incluyendo aluminio, acero, hierro fundido y varios plásticos. El material de la polea determina su peso e inercia, y por lo tanto afecta al rendimiento dinámico del sistema de transmisión por correa. La selección del material también influye en la cantidad de ruido generado por el sistema, ya que las poleas de policarbonato (polímero termoplástico) generan más ruido durante el funcionamiento que las poleas de metal.
