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Las impulsiones de NORD pasan series de pruebas según eficacia de sistema superior del EN 50598-2 bajo nuevo estándar de Ecodesign

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Bargteheide en el EN estándar más reciente 50598-2 de Ecodesign, la unión europea está estableciendo los requisitos de la eficacia para la electrónica de la impulsión así como sistemas de impulsión completos. Delante de cualquier regulación que se hace eficaz, NORD DRIVESYSTEMS está realizando ya pruebas y los análisis numéricos para los componentes y los sistemas fabricaron en el local y pueden por lo tanto proporcionar rápidamente la información detallada para resolver cualesquiera preguntas del cliente referentes al estándar del EN 50598-2. Los requisitos futuros pueden ser satisfechos fexiblemente. El estándar define las clases de la eficacia para los inversores de la frecuencia y los arrancadores de motor: IE0 (altas pérdidas), IE1 (valores de referencia), e IE2 (pérdidas perceptiblemente debajo de referencia). Después del mismo patrón, la eficacia de sistema es IES0, IES1, e IES2 clasificados. Las pruebas actuales con los inversores de NORD han demostrado apagones perceptiblemente debajo de los valores de referencia en el estándar del EN 50598-2 para los inversores ellos mismos y para los sistemas de impulsión de energía (PDS) que combinaban los inversores y los motores económicos de energía. Consecuente, NORD puede siempre alcanzar un grado de eficacia de sistema IES2.

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NORD ha tomado siempre un acercamiento comprensivo que considera el tren entero de la impulsión. Todas las cajas de engranajes de los componentes, motores, electrónica de energía, e inteligencia funcional son progresos internos manufacturados en fábricas de NORD, que hace la compañía un abastecedor de la solo-fuente de las soluciones completas de la impulsión para más de 100 industrias. La compañía de 50 años ha recolectado conocimientos técnicos extensos del uso y una comprensión detallada de la interacción de todos los componentes impulsores. La eficacia de sistema según EN 50598-2 es no sólo clasificada en los plenos poderes pero en ocho puntos de carga señalados con diversos esfuerzos de torsión y velocidades. Rompiéndose con un concepto establecido desde hace mucho tiempo, el estándar no considera porcentajes del rendimiento energético, sino apagón incremental en vatios. Una consecuencia de este nuevo acercamiento es que el funcionamiento de sistema en panoramas de la impulsión con el motor en la parada y bajo carga (e.g. parada del elevador) puede ahora también ser comparado.