Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
3 preguntas sobre la batería de los vehículos eléctricos
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
3 preguntas sobre la batería de los vehículos eléctricos
{{{sourceTextContent.description}}}
¿La recuperación de energía aumenta el número de ciclos de la batería?
El motor que impulsa los vehículos de nueva energía es casi exactamente igual que un generador en cuanto a la estructura de los componentes y la conexión de la línea. Si se cambia el sentido de giro del rotor, el motor puede transformarse en un generador.
Para reducir el desperdicio de energía, los ingenieros añadieron un convertidor al sistema de alimentación del vehículo de nueva energía. Cuando el vehículo va por inercia o frena, el convertidor se pone en marcha por sí solo. El motor cambia el sentido de giro y lo transforma en un generador, que utiliza una parte de la potencia de avance para impulsar el generador y generar electricidad, que se almacena en la batería de energía. Esta es la recuperación de energía de frenado de los vehículos de nueva energía, también llamada recuperación de energía cinética o recuperación de energía.
¿La recuperación de energía aumenta el número de ciclos de la batería?
La mayor ventaja de la recuperación de energía cinética es que parte de la energía cinética puede convertirse en energía eléctrica, lo que puede aumentar la potencia de la batería de potencia, ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos y reducir el desgaste del sistema de frenos.
Del principio de funcionamiento del sistema de recuperación de energía cinética se desprende que el proceso de recuperación de energía cinética es en realidad un proceso en el que el motor carga temporalmente la batería de potencia. Cuantas más veces se active la recuperación de energía cinética, mayor será el tiempo, y cuantas más veces se cargue pasivamente la batería de potencia, mayor será el tiempo. Por lo tanto, la recuperación de energía cinética aumentará realmente el tiempo y la frecuencia de carga de la batería. Durante el uso de la batería de potencia, el número de ciclos de carga es un parámetro muy importante, que determina la vida útil de la batería.
El llamado ciclo de carga se refiere al proceso en el que la batería se agota y se carga completamente cuando la batería está totalmente cargada, el número de ciclos de carga es el número de veces que la batería pasa por un ciclo de carga tan completo.
El número de ciclos de carga no está necesariamente relacionado con el número de cargas de la batería, sino que tiene una cierta relación con la carga acumulada de la batería. Si la carga única es del 50% de la capacidad de la batería, un ciclo de carga se completa después de 2 cargas. Si la carga única es del 20% de la capacidad de la batería, un ciclo de carga se completa después de 5 cargas.
El escenario que desencadena la recuperación de energía cinética es el frenado del vehículo y la marcha por inercia. En el uso diario de un coche, el tiempo que el vehículo está en frenada y en inercia es muy corto, y el número de veces no es muy grande. Por ejemplo, cuando un vehículo pasa de una velocidad de 100 kilómetros por hora a una parada, la distancia de frenado es generalmente sólo más de 40 metros, que no es más que unos pocos segundos. Es más, la recuperación de energía cinética sólo se activa cuando se pisa el pedal del freno hasta la mitad o se suelta el pedal del acelerador para avanzar. Además, cuando el sistema de recuperación de energía cinética está funcionando, la eficiencia no es muy alta, y la energía recuperada no suele superar los 20kWh, que es el nivel más bajo de la carga rápida.
El tiempo de recuperación de energía cinética es corto y la potencia es baja. Por lo tanto, aunque la recuperación de energía cinética puede aumentar la potencia cargando la batería de potencia, es muy difícil completar un ciclo de carga. Al fin y al cabo, cuando un vehículo eléctrico recorre entre quinientos y seiscientos kilómetros en una carretera plana, el tiempo de recuperación de energía cinética suele ser de sólo unos minutos, y la batería tarda más de una hora en completar un ciclo de carga.
Por lo tanto, aunque la recuperación de energía cinética puede aumentar la potencia de la batería, no aumentará significativamente el número de ciclos de carga de la batería, y no terminará la vida de la batería prematuramente. Hay que saber que, en condiciones específicas de laboratorio, la carga y descarga continuas a una velocidad de carga de 1C, las baterías de litio ternarias después de unos 1000 ciclos de carga, las baterías de litio-fosfato de hierro después de 2000 ciclos de carga, la capacidad de la batería disminuirá hasta el 80% de la capacidad inicial.
¿El número de ciclos de una batería está relacionado con la electricidad?
La respuesta es sí. De hecho, en el caso de las baterías eléctricas, los factores que afectan al número de ciclos de carga y a la vida útil provienen principalmente de dos aspectos. Uno es la propia batería, y el otro es el exterior. Veamos primero qué factores externos afectarán al número de ciclos de carga. En primer lugar, el uso normal. Por ejemplo, la temperatura de la batería en uso y el grado de descarga de la misma afectarán a la vida útil de la batería.
El número de ciclos de una batería está relacionado con la propia electricidad
Además, el momento de la carga también es muy importante. Por lo general, se recomienda utilizar una carga poco profunda y una descarga poco profunda para la batería. En caso de sobredescarga o sobrecarga, la vida de la batería se verá muy afectada. Por lo general, la batería debe mantenerse entre el 25% y el 75%, y no es necesario esperar a que la batería esté completamente descargada antes de cargarla.
Por último, el uso de diferentes métodos de carga también afectará a la vida útil de la batería. Por ejemplo, hay dos tipos principales de pilas de carga en el mercado. Una es la pila de carga rápida y la otra es la pila de carga lenta. Si la pila de carga rápida se utiliza a menudo para cargar, la vida útil de la batería también se verá afectada. Después de leer los factores de influencia externos, veamos los factores de influencia de la propia batería.
En primer lugar, el factor más importante que determina el número de ciclos de la batería es el material electromagnético. Por ejemplo, las dos baterías que se utilizan actualmente en la corriente principal de los vehículos eléctricos, la batería ternaria de litio y la batería de fosfato de hierro y litio. Los dos tipos de baterías utilizan materiales de cátodo diferentes. En el uso posterior, las características de las dos baterías son diferentes. Con la misma tasa de carga, el ciclo de carga de la batería de litio y fosfato de hierro puede alcanzar las 2000 veces, mientras que el ciclo de carga de la batería de litio ternario sólo puede alcanzar las 1000 veces, lo que demuestra que el material tiene un gran impacto en la vida de la batería.
La segunda es la calidad de las baterías. Desde el punto de vista actual, muchos fabricantes de baterías ofrecen baterías para vehículos eléctricos, pero cada marca tiene sus propias características, y la calidad también es desigual. Aunque en teoría, mientras el número de ciclos de carga sea el mismo para baterías de la misma especificación, los diferentes procesos de producción utilizados por las distintas marcas también darán lugar a una vida útil posterior diferente.
Por último, además de la propia célula de la batería, es necesario un sistema completo de gestión de la batería para el paquete de baterías de potencia. Este sistema de gestión puede hacer que la célula de la batería se cargue y descargue de forma más razonable, lo que tiene un gran impacto en la vida de la batería. Por ejemplo, el sistema de gestión térmica y el sistema de equilibrado de la batería son esenciales para el pack de baterías de potencia.
El número de ciclos de carga de la batería representa la vida útil de la misma, y los factores que afectan a la vida útil de la batería están relacionados con la propia batería y los factores de uso. Para los propietarios de vehículos eléctricos puros, no podemos determinar los factores que influyen en la propia batería, pero podemos prolongar la vida útil de la batería de potencia desarrollando buenos hábitos de uso del coche.
¿Se puede utilizar la batería si está hinchada? ¿Explotará?
La deformación de la célula de la batería no es repentina, suele ser un proceso. La batería entra en la zona de carga de alto voltaje cuando se carga hasta aproximadamente el 80% de su capacidad. En este momento, el oxígeno se precipita primero en el electrodo positivo, y el oxígeno pasa a través de los agujeros del separador para llegar al electrodo negativo. Realiza la reacción de resurrección del oxígeno en la placa negativa: 2Pb+02=2PbO+H2O+Q, PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q, genera calor durante la reacción. Cuando la capacidad de carga alcanza el 90%, la tasa de generación de oxígeno aumenta, y el electrodo negativo comienza a generar hidrógeno. El aumento de una gran cantidad de gas hace que la presión interna de la batería supere la presión de apertura de la válvula, se escape y finalmente se manifieste como pérdida de agua.
¿Se puede utilizar la pila si está hinchada? ¿Explotará?
A medida que aumenta el número de ciclos de la batería, la humedad disminuye gradualmente, dando lugar a las siguientes condiciones en la batería:
El "canal" de oxígeno se desbloquea, y el oxígeno generado por el electrodo positivo puede llegar fácilmente al electrodo negativo a través del "canal".
La capacidad térmica disminuye, y el agua es la mayor capacidad térmica de la pila. Tras la pérdida de agua, la capacidad térmica de la pila se reduce en gran medida, y el calor generado hace que la temperatura aumente rápidamente.
Debido a la contracción del separador de fibra de vidrio ultrafino de la batería tras la pérdida de agua, la adhesión entre las placas positivas y negativas empeora, la resistencia interna aumenta y la generación de calor durante la carga y la descarga aumenta. Si la disipación de calor es menor que el valor calorífico, la temperatura aumenta, lo que reduce el sobrepotencial de gaseado de la batería y aumenta la capacidad de gaseado. Una gran cantidad de oxígeno en el electrodo positivo pasa a través del "canal" y reacciona en la superficie negativa, emitiendo una gran cantidad de calor para que la temperatura aumente rápidamente.
Inspección y manejo de fallos
Un grupo (3) se deforma al mismo tiempo, y se comprueba primero la tensión. Si la tensión es básicamente normal. También se debe medir la tensión de la célula única para determinar si hay un cortocircuito. Si no hay cortocircuito, significa que la deformación se debe a un "desbordamiento térmico" causado por la sobrecarga. Es importante comprobar los parámetros de carga del cargador. Si la tensión es superior a V sin protección de sobrecarga o la corriente de conversión de goteo es demasiado baja, el cargador debe ser sustituido.
¿Se puede seguir utilizando la batería con el bulto deformado?
La batería puede seguir utilizándose si la deformación es menor, pero hay que tener en cuenta que el tiempo de carga no debe superar las 8 horas. El abultamiento de la batería indica que a la batería le falta líquido. Debe añadir 5-10 ml de reposición y volver a cargarla. El tubo de la aguja succiona el exceso de ácido libre, lo que puede hacer que la batería deje de abultarse.
Una vez cargada la batería, básicamente está desechada y ya no se puede utilizar. Cuando la batería esté completamente cargada y la batería esté saturada, deje de cargarla. Si la batería se sigue cargando, la batería se deformará y apretará la placa interior después de la carga, la placa se romperá y chocará, y la batería no se cargará y descargará normalmente, por lo que la batería cargada se desechará. La batería puede ser reemplazada por una nueva.
Hay dos posibilidades para la forma abultada de la batería. Una se debe a una sobrecarga prolongada, que hace que la rejilla de la batería se deforme y el material activo se expanda. La otra es que el puerto de escape de la batería esté bloqueado y se sobrecargue, el gas de la batería no pueda descargarse y la altura interna de la batería aumente. Esta situación es muy peligrosa y puede provocar una explosión.