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Normas y ensayos de niebla salina - Parte 2

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Normas y ensayos de niebla salina - Parte 2

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3.2 Norma Volkswagen PV 1210

PV 1210 es la norma de corrosión cíclica por niebla salina para carrocería y accesorios de Volkswagen AG, y es la norma de ensayo de corrosión cíclica más utilizada. Esta norma es aplicable a la detección de la corrosión de la carrocería revestida, la chapa de la carrocería, los componentes estructurales y otras muestras de ensayo.

La prueba se dividió en tres etapas: pulverización de niebla salina, conservación en clima estándar y almacenamiento húmedo y caliente. La pulverización salina según el método NSS de la norma DIN 50021, con una concentración de masa de NaCl de (50 ± 5) g/l y un tiempo de pulverización de 4 h; El clima estándar se mantendrá durante 4 h en las condiciones de 23/50-2 de la norma DIN 50014; El almacenamiento húmedo y caliente se realizará en las condiciones de estado constante (KK) de la norma DIN 50017 (40+3) ℃ y 100% de humedad durante 16 h. Después de 5 ciclos, se almacenará en el clima estándar durante 2 días antes de continuar.

La prueba puede realizarse durante 15, 30, 60 o 90 ciclos, y a continuación se evalúa la corrosión de la muestra, incluido el tipo de corrosión (corrosión del revestimiento o del sustrato), la forma de corrosión (corrosión plana o corrosión de los bordes) y el progreso de la corrosión (reducción de la adherencia, si hay burbujas).

3.3 Norma GMW 14872 de General Motors

GMW 14872 es la norma de ensayo de laboratorio de corrosión cíclica de General Motors, aplicable a piezas metálicas de automoción. El proceso de prueba incluye pulverización de agua salada, almacenamiento a temperatura normal, almacenamiento con humedad, almacenamiento en seco y otras etapas. En la etapa de almacenamiento a temperatura normal, la temperatura es de (25+3) ℃, y la humedad es del 45%+10%, con una duración de 8 h; En la etapa de almacenamiento a humedad, la temperatura es de (49+2) ℃, y la humedad es del 100%, con una duración de 8 h; En la etapa de almacenamiento en seco, la temperatura es de (60+2) ℃, y la humedad es ≤ 30%, con una duración de 8 h.

Para las piezas exteriores, rociar con sal 4 veces por ciclo, 28 ciclos sin corrosión superficial y 52 ciclos sin corrosión del sustrato; para las piezas interiores, rociar con sal una vez cada 5 ciclos, dependiendo de la ubicación, el requisito máximo es de 22 ciclos sin corrosión superficial y 40 ciclos sin corrosión del sustrato; Para las piezas del compartimento del motor, el requisito máximo es rociar con sal 4 veces por ciclo, 9 ciclos sin corrosión superficial y 51 ciclos sin corrosión del sustrato; Para las piezas de los bajos, rociar con sal 4 veces por ciclo. El requisito máximo es de 6 ciclos sin corrosión superficial y 68 ciclos sin corrosión del sustrato.

3.4 Norma Chrysler SAEJ 2334

SAEJ 2334 es una norma de ensayo de laboratorio para la corrosión de materiales decorativos formulada por el Comité de corrosión y protección del automóvil de la sociedad internacional de ingenieros del automóvil. Es aplicable para evaluar la resistencia a la corrosión de sistemas de recubrimiento, sustratos, procesos o diseños específicos. El proceso de ensayo incluye tres etapas: almacenamiento en humedad, pulverización de agua salada y almacenamiento a alta temperatura: el almacenamiento en humedad requiere una humedad del 100%, una temperatura de 50 ℃ y un mantenimiento durante 6 h; la pulverización de agua salada durante 15 min; el almacenamiento a alta temperatura requiere una temperatura de 60 ℃, una humedad del 50% y un almacenamiento durante 17 h y 45 min.

Para las piezas y cierres exteriores severamente corroídos, como las varillas del limpiaparabrisas, los paneles de revestimiento exterior de los pilares B y C, se requiere que no haya corrosión después de 60 ciclos y que no haya pérdida de función después de 120 ciclos; para la cabina y las piezas visibles internas, como la manija interior y el soporte del reposacabezas del asiento, se requiere que no haya corrosión después de 30 ciclos y que no haya pérdida de función después de 120 ciclos.

3.5 Norma de ingeniería de Nissan M 0158

El ensayo cíclico de niebla salina de Nissan ofrece tres métodos cíclicos diferentes para distintos grados de corrosión de las piezas.

El primer método es aplicable a piezas comúnmente corroídas, como piezas de carrocería, fijaciones, etc. El ciclo completo se divide en tres etapas: corrosión neutra por niebla salina, secado y retención de humedad, con un tiempo total de 8 h.

El segundo método es aplicable a piezas muy corroídas, como las chapas exteriores. Sobre la base del primer ciclo de ensayo, se aumenta el número de ciclos de conservación por humedad y conservación por secado.

El tercer método es aplicable a las piezas con corrosión interna grave. La niebla salina neutra se sustituye por la inmersión en agua salada, y las condiciones de ensayo son más estrictas que en los dos primeros métodos.

3.6 SAIC Roewe SMC 30054

SMC 30054 es la norma de ensayo de corrosión cíclica de Shanghai Automotive Group Co., Ltd. En primer lugar, se rocía con niebla salina durante 6 h y, a continuación, se almacena a alta temperatura y alta humedad y a alta temperatura y ambiente seco, respectivamente. Los tiempos de ciclo específicos se determinan según el grado de corrosión de las piezas y la posición de instalación, y generalmente se seleccionan dentro del rango de 20~720 ciclos.

4.Resumen

De la comparación anterior se desprende que, aunque el contenido de cada norma es diferente, las fases de ensayo básicas son aproximadamente las mismas, incluidas la fase de niebla salina, la fase de secado y la fase húmeda. La norma nacional GB/T 24195 divide la niebla salina circulante en dos tipos. La niebla salina se rocía en diferentes momentos para diferentes condiciones de corrosión, lo que es muy específico y operable. También es la única norma de corrosión por circulación que utiliza condiciones de pulverización de sal ácida. La norma PV 1210 de Volkswagen no establece el proceso de ciclo para las diferentes piezas, pero establece diferentes tiempos de ciclo. La norma GMW 14872 de GM tiene el tiempo de niebla salina más largo de todas las normas anteriores, alcanzando las 8 h, lo que demuestra sus estrictos requisitos. La norma SAEJ 2334 de Chrysler Automobile tiene el mayor tiempo de retención de alta temperatura y humedad, alcanzando las 17 h 45 min. Se puede ver que tiene los requisitos más estrictos de resistencia a la corrosión en entornos difíciles. La norma de ingeniería M 0158 de Nissan subdivide las condiciones del ciclo en tres etapas, y formula diferentes etapas del ciclo para diferentes piezas de corrosión, lo que puede simular más fielmente el entorno real de corrosión, y es también la única norma que exige que las piezas se sumerjan en agua salada. La norma SMC 30054 de SAIC Roewe exige que la temperatura en la fase de mantenimiento a alta temperatura de la prueba cambie continuamente, y que el tiempo de mantenimiento en las fases seca y húmeda sea mayor.

Se puede observar que la mayoría de las normas de ensayo europeas y americanas adoptan el mismo proceso de ciclo y simulan diferentes grados de corrosión a través de diferentes tiempos de ciclo; las normas japonesas subdividen las partes de corrosión y formulan diferentes normas de corrosión para diferentes partes, lo que hace que la simulación sea más realista. La mayoría de las empresas nacionales de automóviles de marca propia no han desarrollado sus propias normas de ensayo de corrosión cíclica, sino que extraen lecciones de las normas extranjeras. Los requisitos de corrosión son bajos, por lo que es urgente fortalecer la prueba de corrosión cíclica.

En una palabra, la prueba de niebla salina cíclica puede simular las condiciones reales de uso de los usuarios a través de diferentes cambios de temperatura y humedad. En comparación con la prueba de niebla salina neutra, puede acelerar la corrosión y reflejar mejor la resistencia a la corrosión de las piezas. A través de la prueba de corrosión por niebla salina cíclica, el control eficaz contra la corrosión en la etapa inicial del desarrollo de las piezas metálicas es de gran importancia para prolongar la vida útil de las piezas metálicas.