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El sistema de inspección “DoorCheck” de la puerta cupo por primera vez con un sistema de transferencia de HepcoMotion

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L &_P Elekroautomatisations basado en Willich, Alemania desarrolla y diseña los sistemas de pruebas altamente exactos, que exigen a menudo el uso de los sistemas lineares de la guía.

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El sistema de inspección “DoorCheck” de la puerta cupo por primera vez con un sistema de transferencia de HepcoMotion

L &_P Elekroautomatisations basado en Willich, Alemania desarrolla y diseña los sistemas de pruebas altamente exactos, que exigen a menudo el uso de los sistemas lineares de la guía. “Le hemos hecho nuestro trabajo de substituir procesos manuales por los sistemas automatizados que se centran en calidad y tiempo de ahorro”, decimos a Heinz Panzer, director de gerente de L&_P. En 2015 encargaron a los diseñadores diseñar el nuevo equipo de prueba muy eficiente para que a un proveedor de BMW pruebe puertas del vehículo. El uso requirió una alta precisión, solución linear de la dirección del mantenimiento bajo: el equipo de diseño era rápido entrar en contacto con al líder del sector HepcoMotion.

El uso estaba para un cliente establecido, que funcionaba con ya nueve sistemas de inspección de ‘DoorCheck’ de L&_P, que fueron cabidos con las impulsiones de una cadena tradicionales. En esta ocasión, la máquina fue instalada con el PRT2 de HepcoMotion para la circular combinada y el movimiento linear, permitiendo que diversos usos ocurran en solamente un sistema de sola pista. El sistema de pista PRT2 consiste en los carriles de guía rectos y los segmentos curvados, y utiliza los transportes de la guía del buque insignia V de HepcoMotion. “Este sistema permite que movamos un carro con los rodillos fijos libres de liquidación desde una pista recta en una curva”, explica a Alexander Slubik, el ingeniero asesor de HepcoMotion.

La inspección de dos etapas de las puertas internas de los diversos modelos de BMW, ocurre según el principio del flujo continuo y dura entre 16 y 20 segundos. El sistema puede comprobar hasta 3.200 puertas un día antes de que estén instaladas. El primer de cuatro estaciones es el área de la inserción. Aquí, las cuatro puertas se caben manualmente entre las V-guías cambiadas sincronizadas, en marcos precisión-contorneados, mientras que siendo transportado a través del sistema, de modo que la prueba en ambos lados sea posible. Un escáner finalmente determina el tipo particular de la puerta; un primer paso esencial, como puede haber más de 40.000 variantes de una sola puerta de coche.

“La prueba consiste en una prueba de la corriente y del voltaje así como comprueba si todos los conectores están presentes y funciona y si los interruptores de la luz están conectados eléctricamente. El sistema también comprueba que todos los componentes están cabidos correctamente en ambos lados”, Heinz Panzer explica. “Además, las luces de puerta se examinan para la forma, el ambiente y la luminancia idéntica. Este procedimiento solamente cubre muchos artículos de la prueba.”

El ingeniero asesor Alexander Slubik de HepcoMotion añade: “La tendencia hacia prueba del ciento por ciento está creciendo, incluyendo una demanda general para la calidad. Con los nuevos modelos de BMW, las luces LED decorativas crear la atmósfera en el compartimiento de pasajero. Prueba del sistema todas las eléctricas y también la iluminación y determina si la iluminación es uniforme, si hay algunas diferencias del color u otros defectos.”

Ningunas muestras del desgaste por años

Los dos sistemas corren paralelo y no están conectados mecánicamente con uno a; por lo tanto deben ser colocados y ser alineados exacto. Trabajan en un proceso amo-esclavo con ambos motores que son controlados por las unidades de Beckhoff. Según Heinz Panzer, ambas unidades del portador corren en la sincronización, exacta a un décimo, mientras que la tecnología avanzada se asegura de que a pesar de aceleraciones frecuentes y de paradas precipitadas, nada desplace, las capturas o las caídas abajo. “La exactitud de colocación requerida se alcanza siempre. “añade a Alexander Slubik, ingeniero asesor de HepcoMotion. La precisión se asegura de que los aparatos de medición sean exactos. Esto hace más fácil de proceso de datos y se minimizan los errores.”

“Con los transportadores de cadena originales, tuvimos que trabajar con los lubricantes secos y tensir siempre las cadenas regularmente si habían alargado demasiado; durante seis años de tiempo en marcha tuvimos que cambiarlos generalmente dos veces. Con la mantenimiento-amistad de los sistemas de la guía de Hepco V nos sentimos confiados que sobre los mismos marcos de tiempo, no habrá muestras del desgaste cualesquiera, y el hecho de que el sistema pueda funcionar con el lubricante libremente es un beneficio añadido”, Heinz Panzer reflejó.

L&_P suministró “DoorChecks adicional” a principios de 2016 y porque la reacción era de forma aplastante positiva, la compañía tiene comenzó a caber sistemas similares con los sistemas de la guía de HepcoMotion V.

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