Leroy-Somer implicó en los sistemas de propulsión eléctricos para los buques

Respetuoso del medio ambiente, económico, confiable y simple: la propulsión híbrida paralela no ofrece nada sino ventajas

La propulsión eléctrica no genera ninguna emisión y es extremadamente fácil de usar: los buques que la utilizan son silenciosos, experimentan mucho los niveles inferiores de la vibración y son más fáciles de dirigir. Por último en términos de sus ventajas: el híbrido paralelo representa un asunto económico atractivo.

Leroy-Somer ha sido un proveedor de usos marítimos durante muchos años. En asociación con electrónica del primero de mayo ahora ha producido un sistema de propulsión de alto rendimiento que está en el borde delantero de la tecnología híbrida. El sistema fue desarrollado para CNB FAVORABLE, una marca registrada de Burdeos naval de la construcción (grupo de Bénéteau), y su cliente, CUBO VA.

Confiando en FAVORABLES conocimientos técnicos de CNB en el campo de los buques del transporte de pasajero y la experiencia de los arquitectos navales, la oficina Mauric, la compañía corsa de la excursión del barco, CUBO VA, adquirió recientemente un FAVORABLE híbrido 20 del modelo nuevo CNB. Pues los especialistas en visitas de organización a los sitios protegidos, CUBO VA no consideran esta solución ser una opción, sino bastante un deber ambiental.

En modo de poca velocidad, para maniobrar en puerto o en áreas protegidas, el buque cambia a la energía eléctrica. “El silencio es increíble,” explica a Eric Brun de la compañía del primero de mayo, que diseña y suministra el sistema de propulsión para estos buques híbridos. Tiene una velocidad de 6 a 8 nudos, que es muy suficiente.

Una rentabilidad de la inversión rápida

El híbrido paralelo diferencia de híbrido serial en eso que el tamaño del motor eléctrico se puede diseñar para hacer juego el uso deseado, que en el caso de CUBO EL VA es para un modo de poca velocidad de 6 a 8 nudos. La eficacia óptima por lo tanto se alcanza: en de poca velocidad, el motor eléctrico se utiliza en su gama operativa óptima. Además, el peso de la instalación es mucho menos para la resistencia equivalente. Otra ventaja es que los motores de combustión interna pueden ser parados cuando se activa el modo eléctrico. El FAVORABLE astillero de CNB, situado en Burdeos (Francia occidental) y la parte del grupo de Bénéteau, ha identificado una ventaja decisiva de los sistemas de propulsión híbridos: “Los motores diesel no corren en la eficacia óptima en las velocidades bajas. Exhiben niveles de la eficacia bajos y son el ensuciar propenso. El hecho de que el motor diesel se pueda cerrar para utilizar el sistema de propulsión eléctrico ayuda a preservarlo. Su vida de servicio se puede por lo tanto doblar, dependiendo de los usos,” explica a Pierre Lompech de CNB FAVORABLE.

Para el buque del VA del CUBO, esto significaría el cambio del motor después de 16 años, en vez de apenas 8. en términos reales, el reemplazo de los dos motores diesel representa un presupuesto equivalente al precio del sistema de propulsión eléctrico.

“El uso de un sistema de propulsión eléctrico en vez de la combustión interna para maniobrar en puerto, para atracar y para el viaje de poca velocidad reduce la longitud del tiempo que los motores de combustión interna son funcionando durante las fases en que son lo más menos posible eficientes. En estas situaciones de funcionamiento, las reducciones significativas en costes del combustible y de mantenimiento se alcanzan. 70 litros de combustible por hora se pueden ahorrar para cada motor diesel, por lo tanto sumando 140 litros por hora. Teniendo en cuenta los costes añadidos totales de la instalación eléctrica de la propulsión (sobre €350k a €400k dependiendo de la capacidad del sistema de la batería) y del uso estacional específico a nuestro cliente, este último espera poder escribir de este coste adicional en menos de cuatro estaciones, y al mismo tiempo aumenta la vida de servicio de los motores diesel mientras que amplía sus intervalos de mantenimiento,” dice a Pierre Lompech.

El sistema de propulsión eléctrico también proporciona un sistema de repuesto, que es esencial para los barcos de pasaje.

Una tecnología que se espera que se convierta

La “legislación está cambiando. La energía eléctrica está llegando a ser obligatoria para un número cada vez mayor de usos, y no apenas en reservas de naturaleza protegidas. Estamos desarrollando el sistema híbrido, particularmente el sistema híbrido paralelo, que se adapta idealmente para hacer a mano de menos de 30 metros. Su uso podría ser extendido a los servicios de transbordador regulares, vínculos entre dos puertos, y la navegación del río o recreativa,” Pierre Lompech concluye.

El barco de pasaje suministrado al CUBO VA se equipa de dos 800 motores de los caballos de fuerza, permitiendo que alcance una velocidad de 20 nudos en modo diesel. En modo eléctrico tiene una velocidad máxima de 8 nudos y una resistencia de 6 - 8 horas a una velocidad de 6 nudos. La recarga toma un máximo de 6 horas, y utiliza una fuente trifásica del muelle o el generador eléctrico a bordo.

“El precio de la propulsión eléctrica podía bajar más en el futuro. Las baterías toman mucho espacio y siguen siendo muy costosas, aproximadamente 1 euro por vatio-hora. Puesto que la capacidad eléctrica instalada es 125 KVH, las baterías representan sobre mitad del coste del sistema de propulsión. El resto se compone del sistema de accionamiento motriz, de los dos motores y de las unidades de transmisión variables de la velocidad. Asegurar conformidad con condiciones marítimas es directo. Los motores y la transmisión variable de la velocidad están instalados en dique seco, las cerraduras se hacen de acero inoxidable y las adaptaciones ambientales mínimas a menudo únicas se requieren, por ejemplo el adición de las capas de pintura”, explican a Eric Brun.

“A pesar de las ventajas del sistema todavía hay muy pocos sistemas híbridos paralelos funcionando, especialmente en Francia. Aparte de barco de pasajeros, tenemos proyectos en el campo de la embarcación de recreo para los ‘yates estupendos’ y en usos militares,” dice a Eric Brun.

Leroy-Somer es especialista global en soluciones de la impulsión, y ofrece una gama de productos diseñados específicamente para el mundo marítimo

“Elegimos el motor síncrono permanente de la RPM del imán 750 - 3000 de la serie de la gama LSRPM de Dyneo® debido a su diseño de alto rendimiento y excepcionalmente compacto. Encontramos motores más compactos, pero estos sistemas de enfriamiento separados usados, que complica la instalación en el espacio limitado disponible en la sala de máquinas. Además, Leroy-Somer ofreció hacer el motor conveniente para el uso en el mar, particularmente suministrando una vivienda de aluminio apropiada a los requisitos ambientales”, añade a Eric Brun.

“La confiabilidad de los productos de Leroy-Somer es también una ventaja. El primer buque equipado de los motores de Leroy-Somer en un sistema de propulsión del primero de mayo ha estado en el funcionamiento continuo desde abril de 2012. Éste es el arte de Hélios en Marsella (Francia meridional), diseñada con el operador, ICARD marítimos, que han hecho los viajes más de 2000 del mar sin ningún tipo de problema. De hecho, elegimos los motores industriales se intentan que - y - probado en industria fabril bastante que en usos marítimos. Los motores se utilizan solamente por algunas horas por día, mientras que son en funcionamiento 24 horas al día en algunas fábricas,” concluyen a Eric Brun.

“El mercado marítimo se ha convertido en un mercado de la prioridad para nosotros,” explica a Mathieu Hérieau, encargado marítimo del desarrollo de negocios del mercado para Leroy-Somer: “La cantidad de poder máxima necesita ser concentrada en un espacio muy confinado, y nuestros productos alcanzan esto con sus niveles de la eficacia y del diseño compacto.” Las impulsiones variables síncronas del motor de la velocidad del imán permanente suministradas son parte de la gama de Dyneo®. Éstos comprenden los motores de LSRPM y las impulsiones de la velocidad de Unidrive M de la tarde-generación. Los motores de LSRPM utilizan la tecnología patentada de Leroy-Somer, con un rotor del imán cuyo diseño innovador proporcione eficacia perceptiblemente creciente, mucho mayor que lo requerida en industria, sobre la gama de velocidad entera del motor.

Esta tecnología también reduce perceptiblemente el tamaño y el peso del motor en comparación con tecnología asincrónica. La gama de Unidrive M de impulsiones universales de la velocidad ofrece niveles optimizados de consumo, de confiabilidad y de flexibilidad de energía. De esta manera, el coste total de instalación y la operación pueden ser reducidos perceptiblemente.

Las fuerzas del Leroy-Somer/de la solución de la propulsión de la electrónica del primero de mayo:

- Comodidad creciente: silencio, ningún olor del combustible o emisiones de CO2

- Ventajas operativas: consumo de combustible reducido, menos mantenimiento, ROI rápido, extensión de la vida de servicio de sistema de propulsión.

- Tecnología creada usando sistemas de impulsión con tamaño, el peso y el consumo de combustible optimizados