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Un jalón en movilidad: El HOMBRE condujo el primer carro con la inyección directa del diesel hace 90 años

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El nuevo proceso hizo el acuerdo y la luz del motor diesel bastantes al ajuste en un vehículo de motor

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El 12 de marzo de 1924, los ingenieros Sturm del HOMBRE y Wiebicke fijaron apagado de la fábrica en Augsburg, dirigida hacia Nuremberg en un carro de M.A.N. Saurer. El carro de la plataforma de 4 toneladas fue accionado por un motor diesel experimental que inyectó por primera vez el combustible directamente en los cuatro cilindros.

Con alrededor 40 CABALLOS DE FUERZA en salida disponible, los conductores de la prueba manejaron terminar el viaje de 140 kilómetros en cinco y una mitad de las horas. Esta impulsión acertada era un bautismo del fuego para la tecnología que permitió al motor diesel económico ser construida compacto bastante que podría ser utilizado en vehículos de motor por primera vez.

El proceso de la dirigir-inyección es de importancia fundamental, dice a Bernd Maierhofer, miembro del consejo de dirección para la investigación y el desarrollo en el carro y el autobús del HOMBRE: ?El primer HOMBRE con la inyección directa del diesel representa un jalón en tecnología del motor. Usted puede inmóvil ver su impacto masivo hoy: cada motor diesel moderno, si esté para un coche o un carro, utiliza el principio de la inyección directa. Su encarnación más última es inyección del común-carril. La utilizamos en todos los motores diesel del HOMBRE mientras que permite que controlemos eficientemente el proceso de la combustión en el cilindro.?

La solución: Inyectores de la bomba y de la inyección del inyector

El diesel de Rudolf patentó el primer motor diesel en 1897. Hasta los mediados de los años veinte, los motores diesel fueron utilizados solamente como los motores estáticos en fábricas o para las naves que accionaban, a causa de su tamaño y peso. Los primeros carros y los autobúses de M.A.N. Saurer fueron cabidos con los motores de gasolina.

En 19191923, el HOMBRE continuó trabajando en desarrollar los motores diesel para el uso en vehículos de motor. Dos ediciones técnicas importantes necesitaron ser solucionadas en el desarrollo del motor diesel para los vehículos comerciales: en primer lugar, la tecnología de la impulsión tuvo que ser reducida de tamaño de modo que el motor pudiera caber debajo del capo, y en segundo lugar, era necesario dispensar con el compresor de alta presión pesado, energía-hambriento. Su propósito era comprimir el aire necesitado para forzar el combustible en los cilindros del motor.

La inyección de carburante sin la inyección del aire era un paso adelante importante. El aire de combustión es comprimido a 20 unidades de atmósfera (barra 20) dentro del cilindro por el movimiento ascendente del pistón, que lo causa al calor para arriba intenso. El combustible se inyecta en el aire altamente comprimido. La combinación de la atomización fina del combustible y de la temperatura alta del gas hace la mezcla encender.

Inyectar el combustible en el aire comprimido en el cilindro podía ser alcanzada solamente usando una bomba mecánica del inyector para forzarla en las válvulas de la inyección debajo de muy de alta presión. Las válvulas de la inyección atomizan el combustible en gotitas minúsculas, así aumentando su combustibilidad. Un alto grado de precisión era necesario construir la bomba del inyector, que fue fabricada por MAN sí mismo.

El arreglo de las válvulas era también un factor crucial en el éxito del proceso directo de la inyección. En el motor nuevo de M.A.N., el combustible fue inyectado a través de dos inyectores abiertos fijados en los lados culata. La alineación tangencial de los inyectores permitió que el combustible inyectado se mezclara con el aire comprimido dentro del motor.

Los primeros tres motores experimentales fueron construidos en Augsburg en 1924 y probados con éxito en un carro y un arado motorizado. Estos primeros motores diesel con la inyección directa tenían un alesaje de 105 milímetros, entregando 35 a 40 CABALLOS DE FUERZA en 1.000 RPM y pesando adentro aproximadamente 420 kilogramos.

Premiered en la demostración 1924 de motor de Berlín

Por la mitad primer del año, el carro de la prueba cubrió 2.500 kilómetros antes de que el HOMBRE showcased su innovación en la demostración de motor de Berlín el el diciembre de 1924 1018.

El ingeniero Sturm insistió en conducir el camión al centro de la exposición de Berlín en persona. El viaje de Nuremberg le tomó dos días. No había interrupciones en la manera, aparte de algunas válvulas sucias. El ?viaje terminó satisfactoriamente,? escribió Sturm en un telegrama a sus colegas del HOMBRE en Augsburg en su llegada.

La prensa pública y que viajaba en automóvili fue impresionada igualmente. El compartimiento de la asociación alemana de ingenieros entregó su veredicto: ?En el campo entero de los motores del camión y de las materias asociadas del combustible, el motor diesel compresor-libre del HOMBRE es seguramente la innovación más significativa siempre que se verá en la exposición.? El motor exhibido en la demostración de motor de Berlín en 1924 se puede ahora ver en la exhibición en el museo de Deutsche en Munich.

La inyección directa entra la producción de la serie

Después del éxito de Berlín, la manera estaba abierta para la producción serial del motor diesel nuevo 1580 de la serie D B comenzar, y así para la producción en masa de los motores diesel para los vehículos comerciales en el HOMBRE. Los primeros clientes eran Kraftverkehr Bayern y el Reichspost en Munich, Augsburg y Nuremberg, que cada uno tomó a recibo de un motor diesel del vehículo para los propósitos de ensayo. El primer cliente para tomar un carro con un motor diesel era la cervecería de Hasen del zum en Augsburg. Este primer camión de la cerveza estaba en servicio en Augsburg por décadas sin ningunas ediciones importantes. El primer motor diesel del autobús fue adquirido por el Reichspost en 1925.

Dos puntos de ventas correcto obvio del comienzo: el peso bajo del vehículo del motor y los ahorros masivos del 80% en gastos de explotación compararon con los motores convencionales del carburador del tiempo. Éstas eran las discusiones que los clientes encontraron mismo incentivo incluso en esos días. En los mediados de los años veinte, la demanda en la división del carro había aumentado hasta tal punto que toda la producción de los motores diesel para los vehículos comerciales fue movida a la planta especial-ampliada de Nuremberg.

A este día, el restos de Nuremberg sirve el centro de la excelencia para los motores. Todos los motores para la gama entera de la producción se desarrollan, se prueban y, se fabrican en gran parte y están montados allí.