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NORIS y Value Maritime - Una nueva asociación conduce a un exitoso proyecto piloto de depuradoras
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El sector del transporte marítimo se enfrenta a importantes cambios a medida que la nueva normativa sobre emisiones de azufre entra en vigor en todo el mundo el 1 de enero de 2020. Sin embargo, como proveedor experimentado de soluciones de automatización, estos cambios también nos ofrecen grandes oportunidades. Con Value Maritime, hemos conseguido un socio fuerte en el campo de la purificación de gases de escape.
Los buques no tienen una reputación particularmente limpia en cuanto a su propulsión. La mayoría sigue operando con fueloil pesado y el nombre por sí solo no indica una buena compatibilidad ambiental. Lo peor de todo es que el combustible contiene hasta un 3,5% de azufre. Este alto porcentaje de azufre da lugar a altas emisiones de dióxido de azufre, que causan una enorme contaminación ambiental a través de la lluvia ácida y daños a la salud humana, animal y vegetal. En todo el mundo, el transporte marítimo es responsable del 13% del total de las emisiones de dióxido de azufre.
El aumento de los problemas medioambientales ha llevado a la Organización Marítima Internacional (OMI) a endurecer la reglamentación sobre el combustible para uso marítimo. En el pasado, el contenido de azufre se ha reducido gradualmente del 5% al 3,5%. Sin embargo, el año que viene se producirá un paso aún mayor, que traerá consigo cambios significativos en el sector del transporte marítimo. A partir del 1 de enero de 2020, los buques de todo el mundo sólo podrán utilizar combustible con un contenido máximo de azufre del 0,5%. Alternativamente, los gases de escape pueden purificarse para alcanzar las mismas concentraciones de óxido de azufre que cuando se utiliza combustible reducido en azufre.
Es cierto que las compañías navieras deben actuar con rapidez para cumplir la nueva normativa. El uso de diesel marino de bajo contenido en azufre es costoso y cuestionable desde el punto de vista medioambiental, debido a la elevada emisión de CO2 durante la producción. Por otro lado, la conversión a gas natural licuado (GNL) resulta complicada. Por ello, la instalación de un lavador de gases de escape ha resultado ser el método más sencillo y económicamente viable para muchos armadores. El principio de funcionamiento de un lavador de gases de escape puede entenderse literalmente como lavado. Después de inyectar los gases de escape, el agua se atomiza finamente y se rocía sobre los gases de escape. Esto no sólo filtra el azufre, sino también las partículas ultrafinas.
Las estimaciones indican que para 2020 el 5% de la flota mercante mundial ya estará equipada con estos sistemas. Para entonces se habrán desarrollado numerosos sistemas en cooperación con Value Maritime. Combinamos nuestras décadas de experiencia en la automatización de buques específica para cada cliente con el enfoque innovador de Value Maritime.
Value Maritime ha reinventado la instalación de este sistema de limpieza de gases de escape con una tecnología patentada. El sistema completo está completamente preinstalado en un contenedor compacto y transportable de aprox. 6 metros de altura según el principio "Plug and Play". Se coloca en la cubierta del barco y se conecta al tubo de escape. Esto hace que el proceso de instalación no sólo sea rápido y rentable, sino que también sea posible en todas partes. En la mayoría de los casos, ni siquiera un dique seco es necesario para reacondicionar el barco
El sistema de automatización NORIS también se instala de la misma manera y es fácilmente accesible en la "planta baja" del contenedor del depurador. El sistema se basa en la probada plataforma de automatización NORISYS 4, que ya se utiliza en los sistemas de control y monitorización de accionamientos. También instalamos una unidad de adquisición de datos como interfaz entre el buque y el depurador, así como unidades operativas con su correspondiente visualización en la sala de control del depurador y en la sala de máquinas del buque. Otra ventaja es el registrador de datos en el armario de distribución. Se almacenan archivos de registro diarios que incluyen las coordenadas GPS y la hora, a los que se puede acceder localmente o a través de acceso remoto. Esto simplifica el soporte y el mantenimiento y evita los tiempos de inactividad
En conjunto, se construyen modernos e innovadores sistemas híbridos de limpieza de gases de escape que también cumplen con los límites de azufre del 0,1% aplicables en las zonas SECA de algunas regiones costeras de Europa y Norteamérica. NORIS y Value Maritime garantizan la competitividad de sus clientes a través de estas numerosas ventajas.
El primer barco llamado Lady Hester ya ha sido equipado en esta cooperación. Ya se han pedido otros sistemas. Con esta asociación, podemos esperar con confianza los próximos cambios en la industria de la construcción naval.
