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PERI Formwork Carriage sigue una de las taladradoras más grandes del túnel del mundo

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Túnel de la ruta 99 del estado, Seattle, Washington, Estados Unidos

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El viaducto de Alaska de la manera del vintage de los años 50 se ha considerado de largo una de las calles más importantes a lo largo de la costa de Seattle. Como reemplazo para el viaducto elevado que es utilizado diariamente por 110.000 vehículos, un túnel de 3,2 kilómetros de largo se está construyendo actualmente. El PERI planeó y entregó una solución proyecto-específica del encofrado para la realización de la calzada del doble-piso por el que la longitud previamente perforada del tubo del túnel concreted en tres secciones cada vez.

Después de que el viaducto de Alaska de la manera hubiera sufrido el considerable daño debido a un terremoto importante en 2001, las preparaciones iniciales fueron hechas para un reemplazo. Ocho años más adelante, los planes para un agujerear-túnel emergieron. En 2011, concedieron los socios del túnel de Seattle (STP) el contrato para el planeamiento así como la construcción del túnel – una empresa conjunta del profesor particular Perini Corporation de California y de Dragados los E.E.U.U.

Bertha, una de las taladradoras más grandes del túnel del mundo (TBM) excava un túnel con un diámetro de alrededor 17,50 m que entonces se cubra directamente con 60 segmentos concretos prefabricados gruesos del anillo del cm. Dentro del tubo, se observa una calzada del doble-piso. Las paredes requeridas así como la losa apoyada del túnel se están formando mediante soluciones móviles del encofrado del PERI.

El requisito: carro móvil del encofrado en los carriles

La tarea para los ingenieros del PERI era desarrollar las soluciones móviles para eficientemente obturador y hormigón del encofrado la construcción concreta reforzada dentro del tubo circular del túnel, y mover el carro a la sección siguiente. La ejecución se divide en tres ménsulas de las fases de la construcción es decir, paredes laterales y losas que forma posteriormente la calzada superior. Hay también paredes del molde-en-lugar sobre la losa elevada formada con DOMINÓ del PERI.

Para el planeamiento, el equipo del PERI tuvo que tomar en la consideración una amplia gama de condiciones de límite que incluyeron las curvas numerosas del túnel así como las inclinaciones laterales requeridas de las losas. Pues todos los carros del encofrado de TBM se diseñan para ser movidos a lo largo de uno y de la misma construcción de carril a través del túnel entero, el planeamiento específico de las secciones concreting era particularmente importante para asegurar la puesta en práctica eficiente. La logística también tuvo que ser tenida en cuenta: porque el TBM tiene que ser suministrado constantemente los materiales tales como los segmentos concretos del anillo, el concepto total tuvo que incluir un callejón suficientemente grande. Los carros del encofrado fueron diseñados eventual para acomodar las secciones de 16,45 m de largo – basadas en el índice de perforación medio previsto de la taladradora del túnel.

La solución de la ejecución

Inicialmente, el equipo de la construcción niveló el piso del túnel con una capa de hormigón en la cual los carriles fueron instalados para mover el carro del encofrado de la ménsula. Además, una superficie de trabajo plana fue creada para la unidad que comenzaba que forma la fundación de la construcción entera.

El primer carro que sigue directamente el TBM lleva el encofrado lateral de la unidad que comienza – un sistema del encofrado por lado del túnel. El encofrado de la ménsula era encofrado de acero de encargo. MAXIMO vino en después formar las paredes. Los carriles para los viajeros de la pared y de la losa están encima de la ménsula.

Por una parte, las formas de unidad que comienzan la fundación para las paredes laterales de levantamiento del túnel interno. En el otro, también sirve posteriormente como ayuda para los paneles prefabricados que están instalados pues la losa inferior de la calzada después del trabajo concreto "in-situ" finalmente se ha terminado.

Después de que las fundaciones hayan alcanzado la fuerza mínima requerida, las altas paredes laterales de 4,50 m del túnel interno concreted directamente en los arrancadores. Con este fin, dos sistemas del encofrado que consisten en MAXIMO Panel Formwork se utilizan que se mueven desde la sección concreting a la sección concreting en un segundo carro del encofrado. Mientras que un sistema de restos del encofrado en la sección posterior del túnel después del hormigón se ha colocado, el segundo sistema del encofrado se vuelve a montar más adelante en el túnel después de pegar.

En la tercera fase de la construcción, se construye una losa que forma posteriormente la calzada que llevará tráfico en dirección del sur. La losa inferior se observa con un total de carros del encofrado de seis losas usando el método de la construcción del detrás-paso: tres carros levemente más largos con encofrado proyecto-específico en base de VARIOKIT Walers de acero y las vigas del encofrado de GT 24 sirven realizar concreting por adelantado para las secciones de la losa. Los espacios intersticiales resultantes se cierran posteriormente mediante tres carros levemente más cortos del encofrado de la losa.

Pensamiento-hacia fuera bien, concepto total económico

Con la colaboración estrecha todas las partes de implicado junto con el planeamiento temprano, un concepto total coherente para permitir la construcción eficiente de esta estructura compleja fue desarrollado y ejecutado. Debido al hecho de que la mayor parte de los componentes de sistema usados se hayan suministrado del parque de alquiler del PERI, la solución del encofrado también ha sido muy rentable. Particularmente, el uso de los componentes de sistema del equipo de construcción de la ingeniería de VARIOKIT ha permitido al equipo de la construcción resolver los horario estrictos para todas las operaciones del encofrado así como las adaptaciones geométricas requeridas a pesar de las condiciones menos-que-favorables. Además, el uso de las soluciones hidráulicas para shuttering y pegar en ciertas áreas facilitó más rápidamente el trabajar. Avanzan a los viajeros también hidráulicamente.