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#Novedades de la industria
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Los mercados de goma sintéticos disfrutan de una despedida de precios del petróleo bajos
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El uso principal del caucho natural y sintético está para la fabricación del neumático. Global, los 70% de todos los elastómeros (naturales y sintéticos) se consumen para la fabricación del neumático y de los productos del neumático, dice a Manuel Ormonde, SU consultor químico. Aproximadamente, siete galones de aceite se utilizan para producir bastante caucho sintético para hacer un neumático, según la asociación de goma de los fabricantes. Los costes de la energía más baja recientes dan lugar a costos más bajos para los fabricantes del caucho sintético y una demanda más alta mientras que los motoristas conducen más
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Dos áreas principales existen donde los productores del neumático podrían beneficiarse de precios del petróleo más bajos, dicen a Bill Hyde, director mayor de olefinas y de elastómeros en SU producto químico. En el lado de demanda, si las millas conducidas aumentan, como tienen en los E.E.U.U. este año, después el desgaste del neumático también debe aumentar. ¿? ¿No hemos visto el cambio significativo en neumático exigir todavía, pero se coloca para razonar que sucederá, por lo menos eventual? él dice. En el lado de fuente, los precios de la materia prima han caído, que ha sido provechoso para los productores del neumático, él dicen.
¿Una dificultad, sin embargo, es ese caucho productores puede? t disfruta completamente de la disminución de precios de la materia prima porque han caído sus precios de venta. ¿Qué? s más, el mercado de goma sintético es plagado por la capacidad de sobra y la dinámica natural débil del mercado de goma.
Global, los mercados del neumático están considerando tendencias diversas. En Norteamérica y Europa occidental la demanda es relativamente estable. En China, el mercado del neumático es algo de una decepción. ¿? ¿Las situaciones económicas allí han aplicado la presión significativa en el automotor y cansan mercados? dice a Hyde. Además, la demanda centrada en el mercado del equipo original (OE) está creciendo, pero las ventas en el mercado del neumático de reemplazo son decepcionantes.
De nuevo a fundamentos
Los neumáticos son hechos combinando las materias primas para asegurar funcionamiento, eficacia, confiabilidad y seguridad. Un neumático se utiliza para cubrir el borde de una rueda para protegerlo y para permitir un mejor funcionamiento del vehículo. Los neumáticos proporcionan la tracción entre el vehículo y el camino mientras que actúan como un amortiguador flexible para absorber choque.
Según Hyde, un neumático típico puede contener más de 30 diversos grados de caucho. Se analizan en el caucho natural (NR), el caucho del polisopreno, el caucho del polibutadieno (BR), el caucho de butadieno del estireno de la emulsión (eSBR) y el caucho de butadieno del estireno de la solución (sSBR). Cada uno proporciona diversas características de funcionamiento que se optimicen en el proceso de diseño del neumático.
Manuel Ormonde, SU producto químico.
Manuel Ormonde, SU producto químico.
¿El proceso fundamental para hacer un hasn del neumático? t cambió mucho en las cinco décadas pasadas. Mientras que han progresado los compuestos, los componentes y la automatización usados en la realización del proceso, el proceso básico de envolver pilas de caucho y de ponerlas en una prensa para formar el producto final sigue siendo igual.
El proceso de producción comienza con la selección de diversos grados de caucho que sean mezclados con los añadidos. ¿? ¿Allí es también la impregnación de caucho productos químicos en el trabajo? dice Ormonde, junto con negro de carbón y la silicona más la matriz de la fibra (cuerda de la materia textil) y la tela de acero de la correa.
Los compuestos separados se utilizan para diversas piezas de un neumático. Un mezclador industrial se utiliza típicamente para combinar diversas materias primas para cada uno compuesto en una mezcla homogénea. Entonces los materiales compuestos se procesan en componentes del neumático. Un neumático consiste en generalmente la pisada (que proporciona la tracción y el apretón que arrincona), las correas (que se utilizan para estabilizar y para consolidar la pisada), el flanco para proteger el lado del neumático contra daño del camino y del encintado, la capa del cuerpo para proporcionar fuerza y flexibilidad del neumático, y el grano de asegurar un ajuste hermético con la rueda.
Tecnologías modernas
Mucho ha cambiado desde que Eduoard Michelin transformó la industria del neumático con la parte radial de acero en 1946. Hoy, es común encontrar sistemas de seguridad tales como sistema de vigilancia de la presión de neumático (TPMS), sistema de frenos anticerrojos (ABS), control electrónico de la estabilidad (salida) y sistemas de alojamiento suplementales (SENIORES) instalados en vehículos. Los diseños avanzados de la pisada por Goodyear Tire & Rubber Co. y Groupe Michelin ofrecen la detención de capacidades en superficies mojadas y resistencia baja del balanceo. ¿La resistencia del balanceo es la medida de? ¿fuerza en el árbol en la dirección del recorrido requerida para hacer que un neumático cargado rueda? según un informe del Consejo de Investigación nacional (NRC). Es decir puede ser visto como la energía necesaria por el contacto y la deformación del camino del neumático.
¿En Europa, los neumáticos con una resistencia más baja del balanceo se llaman? ¿neumáticos verdes? ¿y descrito a veces como? ¿neumáticos de la energía.? La fijación de tales neumáticos a un vehículo puede potencialmente mejorar funcionamiento del kilometraje por el áspero 40% y también ampliar intervalos de mantenimiento del vehículo, según un estudio por la universidad técnica en Munich. Una resistencia más baja del balanceo significa un control más eficiente sobre la correlación entre patrón de la pisada, la estructura del neumático y compuestos del caucho.
Hoy, los fabricantes del neumático están trabajando para cubrir la demanda del consumidor para el funcionamiento eficiente del neumático en todos los tipos de condiciones de camino. ¿Goodyear? oferta máxima de los neumáticos del combustible del aseguramiento de s qué se demandan para ser economías de combustible realzadas y tracción en condiciones atmosféricas cambiantes. A/S primero con la tecnología de EverGrip de Michelin provee de los neumáticos el apretón mojado y de funcionamiento bajo temperaturas frías. ¿Bridgestone? los neumáticos que viajan funcionar-planos de s DriveGuard se piensan para tomar una puntura y para guardar el vehículo el moverse para hasta 50 millas. Y Michelin podía mejorar la tracción mojada agregando la silicona.
Para mejorar la flexibilidad del caucho en ingenieros fríos de las temperaturas agregó el aceite de girasol. Los ingredientes verdes tales como aceite de la flor del diente de león y aceite de soja están emergiendo como los materiales en el proceso de fabricación del neumático. Por ejemplo, Goodyear ha verificado que el aceite de soja mezcla eficientemente con la silicona y también reduce el consumo de energía de la fábrica. El aceite de soja también está apelando pues reduciría la cantidad de recursos petróleo-basados requeridos para la fabricación del neumático.
Perspectivas
Quizás el biopolímero más significativo para la industria del neumático es caucho natural. Hoy, esencialmente todo el él se cosecha del árbol de goma brasileño (brasiliensis de la Hevea). Hay un número de fuentes alternativas del caucho natural en el desarrollo, dice Ormonde. Son guayule (argentatum de Partheneum) y diente de león ruso, pero estas fuentes no son producidas en serie como el caucho natural. Algunas compañías del neumático tienen ya estos bio-componentes alternativos, pero los neumáticos serían generalmente más costosos. Por ejemplo, Yulex está desarrollando el biopolímero y las resinas bio-basadas derivados del guayule para los usos del neumático.
Estas fuentes alternas eventual pueden tener un papel a jugar, pero el mercado sigue siendo años lejos de hacer uso de ellas, dice a Hyde. Hay también esfuerzos para desarrollar las materias de base bio-basadas para la producción del caucho sintético. ¿? ¿Soy consciente del trabajo significativo en curso a los productores del bio-isopreno y del bio-butadieno? él dice. ¿? ¿Es tan posible que veremos eventual versiones bio-basadas del mismo caucho sintético que se basa actualmente en las materias de base petroquímicas tradicionales.?
Ormonde dice que el uso del bio-isopreno de hacer el caucho del polisopreno sigue siendo inverosímil, en la parte debido a los precios del petróleo bajos. ¿Qué? s más, la economía para los procesos bio-basados no es actualmente competitivo con técnicas tradicionales de la producción. Hyde dice que el mercado puede ser más de cinco años lejos de considerar cualquier volumen significativo de polímeros bio-basados en el mercado del neumático.
![Manuel Ormonde, SU producto químico.](https://img.directindustry.es/images_di/projects/images-om/10283-9480312.jpg)
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