La fibra natural permite a e-bike la entrega de paquetes

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Con la creciente preocupación por la contaminación atmosférica y la congestión urbana, existe un mercado en rápido crecimiento para los vehículos de emisiones cero. Un nuevo fabricante británico, Electric Assisted Vehicles Ltd. (EAV, Oxford, Reino Unido), ha presentado su nuevo proyecto de bicicletas eCargo con el objetivo de ayudar a transformar el transporte urbano de paquetes. La compañía reunió a un equipo de ingenieros de las industrias automotriz, aeroespacial y de deportes de motor para crear la motocicleta -en realidad un cuadriciclo- que se usará para entregar productos al mismo tiempo que se abordan las cuestiones de sostenibilidad y movilidad urbana.

La bicicleta eCargo, que la empresa denomina Proyecto 1 (P1), está fabricada con compuestos de fibras naturales de lino. SHD Materials (Sleaford, Reino Unido) produce un preimpregnado personalizado para EAV utilizando fibra natural de Bcomp Ltd. (Friburgo, Suiza). EAV tiene algo de experiencia con el material, ya que ha estado produciendo piezas compuestas de fibra natural para ProDrive Motorsports (Banbury, Reino Unido) para su uso en el Aston Martin Vantage GT4.

Adam Barmby, fundador y director técnico de EAV, dice que dependiendo de los requisitos de diseño, las fibras naturales funcionan tan bien como las de vidrio o de carbono. Además de reducir el peso, las propiedades inherentes de la fibra natural, que no es conductora, amortigua las vibraciones y es ignífuga hasta 300°C, son una buena opción para vehículos eléctricos como el P1.

"La bicicleta ofrecía una oportunidad natural para usar[fibra natural]", dice. "EAV dice que abordó el proyecto con un concepto de vehículo comercial ligero (LCV) en lugar de concebirlo como una bicicleta de diseño superior. El vehículo resultante pesa entre 12 y 15 kilogramos, puede conducirse y pedalearse como una bicicleta tradicional, y es lo suficientemente estrecho como para caber en un carril bici, aunque puede soportar una carga útil de hasta 150 kilogramos. El diseño del chasis del P1 es modular y puede ampliarse o extenderse para una amplia gama de aplicaciones. El objetivo es proporcionar a los operadores muchos de los elementos de una furgoneta de reparto con una mayor eficiencia y cero emisiones.

Un interruptor de pulgar en el P1 le permite acelerar hasta 9,7 kmh. Al pedalear la bicicleta, se gira una manivela que proporciona asistencia eléctrica para viajes más largos o en subida. Se dice que la moto es compatible con todas las estaciones de carga y está diseñada con paquetes de baterías extraíbles que ayudan a cargar, reemplazar y actualizar.

"Nos gustaría reeducar a la población sobre el diseño de vehículos con sentido común y métodos inteligentes de movilidad que proporcionen un sentido de propósito y lugar para las poblaciones urbanas", dice Barmby. "Ya estamos pensando en cómo podemos extender la tecnología para otros usos."