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#Novedades de la industria
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Airbus anuncia planes para la impresión en 3D de drones y coches autopropulsados
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Airbus anunció recientemente sus planes de asociarse con Local Motors Industries (LMI), una empresa de arranque de impresión en 3D con sede en San Francisco, para fabricar aviones no tripulados y coches autopropulsados con impresoras 3D.
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La nueva empresa se llama Neorizon. Sus operaciones se realizarán en el campus de Ludwig-Bölkow-Campus de Airbus, cerca de Munich, Alemania, y parte del trabajo tendrá lugar en un nuevo campus de la Universidad Técnica de Munich, así como en un campus de innovación, que también está situado en Munich.
Neorizon combinará la experiencia de Airbus con los materiales, la fabricación aditiva, la impresión en 3D de metales y la creación de prototipos con la experiencia en fabricación digital de LMI.
Como gran empresa, luchas por tener una buena historia sobre cómo impulsar la innovación en comparación con las pequeñas empresas de nueva creación. Aquí hay una buena combinación: un ecosistema abierto para el co-desarrollo, la creación de prototipos y la invitación a otras empresas.
- Dirk Hoke, Director General de Airbus Defence
LMI comenzó a fabricar automóviles impresos en 3D hace más de una década, en 2007. En 2016 anunciaron la creación de Olli, su lanzadera autopropulsada impresa en 3D. El 100% de las piezas utilizadas para hacer Olli eran reciclables, y fue construido con un 90% menos de piezas que las que hay en una lanzadera hecha por una línea de montaje de fábrica.
Con la creación de Olli, el fundador y jefe de LMI, Jay Rogers, afirmó que su tecnología de impresión en 3D estaba lista para ir más allá del prototipado y pasar a la producción en serie. Ahora parece que el lanzamiento de Neorizon será el primer paso en esa dirección.
NEORIZON Y LAS "SOLUCIONES DE MOVILIDAD"
El proyecto inmediato de Neorizon será la gestión de una "microfábrica" que construya nuevos productos de transporte, como aviones teledirigidos y coches autopropulsados -también denominados "soluciones de movilidad"-, para probar el uso de la impresión en 3D en la creación de vehículos.
Ya no es una fantasía, es real. El software está mejorando radicalmente y las máquinas se están volviendo industriales.
- Jay Rogers, fundador y jefe de LMI
En el modelo actual, los coches y otros productos de transporte más grandes se construyen en enormes fábricas situadas cerca de los puertos y luego se envían al cliente final en varios lugares. La idea de la microfábrica es interrumpir este proceso mediante la creación de vehículos en los que realmente se utilizarán a través del proceso más rápido y eficiente de la impresión en 3D.
El objetivo final es tener microfábricas en todo el mundo, fabricando vehículos basados en la demanda real de los clientes, en lugar de crear inventario por adelantado y enviarlo a los usuarios finales.
Según Toyota, el coche medio tiene unas 30.000 piezas. Esta complejidad contribuye a la alta barrera para entrar en el mercado de autos comerciales, ya que una compañía debe tener una red de suministro grande y confiable para proveer las partes y los vehículos para poder competir.
La impresión en 3D tiene el potencial de cambiar todo esto, haciendo posible la impresión de piezas para vehículos bajo demanda, evitando así tanto el problema de suministro logístico como el problema de inventario por exceso o por defecto.
AIRBUS E IMPRESIÓN 3D
Airbus no es nada nuevo para probar el uso de la impresión en 3D para crear vehículos.
En 2016 se supo que Airbus estaba utilizando más de 1.000 piezas impresas en 3D en su avión A350 XWB. Ese mismo año, Airbus anunció la creación de THOR (Testing High-Tech Objectives in Reality), un pequeño avión sin piloto, también conocido como UAV, fabricado íntegramente con impresión en 3D.
THOR no fue hecho como un prototipo de un avión más grande que Airbus quería construir, sino más bien como una prueba para ver si era posible imprimir en 3D un avión (o un gran UAV, para el caso).
Airbus consideró que THOR fue un éxito en muchos sentidos, ya que su producción fue más rápida de lo que hubiera sido posible con los métodos de fabricación tradicionales. Utilizando un diseño existente, se necesitaron siete semanas para imprimir los 60 componentes de THOR, una semana para el montaje y tres días para el ajuste fino del sistema eléctrico. Entonces estaba listo para volar.
Hemos estado trabajando con el equipo de LM Industries en Local Motors desde principios de 2016, cuando nos dimos cuenta de la propuesta de valor única que rodea la fabricación digital directa y el diseño de código abierto.
- Peter Weckesser, Director de Transformación Digital de Airbus Defence and Space
Actualmente, Airbus está probando y desarrollando dos vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) -básicamente aviones teledirigidos de taxi- que se fabrican para transportar a una y cuatro personas, respectivamente.
En algún momento, Neorizon podría encargarse de crear estos vehículos en las ciudades en función de la demanda de los clientes, lo que significa que un día podríamos encontrarnos volando a través de la ciudad en un avión teledirigido de taxi autónomo fabricado localmente por 3D-printing. Hablando de futuristas.
¿Podría ser la impresión en 3D el futuro del transporte? Echa un vistazo a tus pensamientos sobre este post en el foro de la comunidad UAV Coach.