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#Novedades de la industria
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Los laboratorios VSI y FLIR están estudiando si las cámaras térmicas pueden hacer que los coches sean más seguros
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La FLIR está colaborando con los laboratorios VSI en una prueba de concepto para demostrar los beneficios de la detección térmica a los sistemas automáticos de frenado de emergencia.
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FLIR Systems ha contratado a VSI Labs para ayudar a estudiar cómo los sensores térmicos pueden mejorar la seguridad de los automóviles. VSI informa que las pruebas realizadas en diciembre de 2019 en el Centro Americano para la Movilidad cerca de Detroit, MI, mostraron que los sensores térmicos, desarrollados por FLIR, combinados con el radar crearon un efectivo sistema de frenado automático de emergencia (AEB) que puede detectar a los peatones, estimar su distancia de un vehículo y detener el vehículo a una distancia segura.
Tres casos de prueba fueron realizados usando un Euro NCAP Pedestrian Target (EPTa), un maniquí de prueba de tamaño humano impulsado por un cinturón: Tener el maniquí ya parado en la carretera; tenerlo cruzando la carretera; y tenerlo cruzando la carretera por detrás de una obstrucción. En cada caso, VSI informa que el sistema AEB con capacidad térmica fue capaz de detener con éxito el vehículo de prueba antes de golpear el maniquí. En total, VSI realizó 35 pruebas con el vehículo en escenarios diurnos y nocturnos sin golpear el maniquí.
Las cámaras térmicas tienen una ventaja particular para los sistemas de detección de los automóviles, ya que funcionan bien tanto a la luz del día como en la oscuridad. Estos sensores tampoco son susceptibles al resplandor de los faros, la luz solar brillante, la niebla u otras inclemencias del tiempo. También pueden ver hasta cuatro veces más lejos que los faros típicos.
Cada vez más fabricantes de automóviles han estado examinando formas de integrar la detección térmica en los vehículos autónomos. Los nuevos sensores térmicos para automóviles tuvieron una presencia significativa en el CES 2020 con productos como la Viper, una cámara térmica desarrollada por Adasky que puede ser incorporada directamente en los faros de los vehículos. También está la cámara térmica Raven de TriEye, que es agnóstica a los algoritmos y puede ser implementada en las arquitecturas de vehículos autónomos y ADAS existentes.
La propia FLIR salió de CES 2020 con un anuncio que se está asociando con ANSYS en un acuerdo que verá los sensores térmicos de FLIR siendo integrados en el simulador de conducción de ANSYS para que los diseños de las cámaras térmicas puedan ser modelados, probados y validados en entornos virtuales. "FLIR Systems' reconoce las limitaciones de confiar únicamente en la recopilación de conjuntos de datos de aprendizaje de máquinas en el mundo físico para hacer que las cámaras térmicas automotrices sean lo más seguras y fiables posibles para usos automotrices", dijo Eric Bantegnie, vicepresidente y gerente general de ANSYS, en un comunicado de prensa. "Ahora con las soluciones de ANSYS, FLIR puede potenciar aún más a los fabricantes de automóviles para acelerar la creación y certificación de sistemas de conducción asistida con cámaras térmicas"
La FLIR tuvo un ocupado 2019 y anunció una asociación con Veoneer que verá a Veoneer llevar las cámaras térmicas de la FLIR a los vehículos autónomos de nivel 4 tan pronto como en 2021.
VSI Labs ha dicho que planea realizar más pruebas del sistema térmico AEB. En cuanto a las pruebas de 2019, VSI comentó: "No se cumplieron todos los requisitos de las pruebas, ya que el clima invernal era más frío que el rango de temperatura de prueba especificado, las carreteras tenían superficies nevadas, húmedas o resbaladizas, y el viento interfería con los aparatos de prueba"
Se prevén pruebas adicionales para la primavera y el verano de 2020, cuando las condiciones meteorológicas sean más ideales y el FLIR y el VSI sean capaces de hacer mejoras algorítmicas en el sistema AEB.