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El arte de DARPA tendría velocidad del plano, agilidad del helicóptero

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El Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ha revelado su diseño para un avión acobardado (VTOL) vertical del despegue y del aterrizaje que combinaría plano-como velocidad con helicóptero-como agilidad.

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El plano experimental VTOL (X-Plano), diseñado por las ciencias de Aurora Flight, utiliza una combinación de tecnologías fijas y de alas giratorias para alzar capacidades verticales y que cruzan del vuelo.

¿Aurora? ¿el diseño de la fase 2 de s para el X-Plano VTOL preve un avión sin tripulación con dos alas posteriores grandes y dos estabilizadores delanteros más pequeños? las aletillas cortas montaron cerca de la nariz de los aviones. Un motor de turboárbol montado en el fuselage proporcionaría 3 megavatios (4.000 caballos de fuerza) de la corriente eléctrica, el equivalente de una turbina de viento comercial media. El motor conduciría 24 ventiladores canalizados, nueve integrados en cada ala e interior tres cada estabilizador. Las alas y los estabilizadores girarían al ventilador directo empujado según lo necesitado: hacia atrás para el vuelo delantero, hacia abajo para asomar y a los ángulos durante la transición entre los dos.

El diseño preve un avión que podría volar rápidamente y lejos, la libración cuando es necesario y logra misiones diversas sin la necesidad de zonas de aterrizaje preparadas. Mientras que el prototipo que se construirá sería sin tripulación, DARPA dice que las tecnologías que el X-Plano VTOL se prepone desarrollar podría también aplicarse a los aviones servidos.

El diseño de la fase 2 trata muchos obstáculos técnicos de muchos años al vuelo VTOL, el más grande cuyo es que las características del diseño que permiten buenas capacidades de cernido son totalmente diferentes de las que permitan vuelo delantero rápido. Entre el diseño avanza para ser incorporado en el manifestante que permitirá ambas capacidades es:

· Generación y sistemas de distribución de la energía eléctrica que permiten ventiladores múltiples y diseños de vehículo transmisión-agnósticos de aire;

· Diseño aerodinámico modularizado, celular del ala con la propulsión integrada para permitir a las alas realizarse eficientemente durante vuelo delantero, mientras que asoma y al transitioning entre ellas;

· Sistemas de mandos de vuelo de Overactuated que podrían cambiar el empuje de cada ventilador a la maniobrabilidad y a la eficacia del aumento.

En última instancia, el programa tiene la meta de desarrollar un manifestante de la tecnología en el calendario 2018 que puede:

· Alcance una velocidad continua superior del vuelo de en medio 300 kt y de 400 kt;

· Eficacia de la libración de los aviones del aumento a partir de la 60% por lo menos al 75%;

· Presente una travesía más favorable levantar-a-arrastran cociente de por lo menos 10, encima a partir de la 5-6;

· ¿Lleve una carga útil de por lo menos el 40% del vehículo? peso bruto proyectado s de 10.000-12.000 libras.