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Quark y Terrier: El primer motor eléctrico de Koenigsegg y la unidad de propulsión de vehículos eléctricos con la topología pionera "Raxial Flux"

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[Ängelholm, Suecia, 31 de enero de 2022] Koenigsegg continúa con su desarrollo de tecnología propia y ofrece componentes avanzados al mercado

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Comenzó con David, el revolucionario inversor de 6 fases presentado recientemente, y ahora le sigue la última innovación de la empresa, el motor eléctrico Quark, que utiliza un novedoso equilibrio de par y potencia entre la topología de flujo radial (de gran potencia) y axial (de gran par), denominada Raxial Flux. Además, Koenigsegg ha integrado dos motores eléctricos Quark con un inversor David, además de conjuntos de engranajes planetarios, para crear el Terrier, líder en su clase, una unidad de propulsión EV de par vectorial.

Motor eléctrico Quark con novedosa topología de flujo axial

Un factor clave para el desarrollo del motor eléctrico Quark fue continuar con el legado de la empresa que batió récords con el Koenigsegg Gemera, al tiempo que se ofrecía al mercado más amplio la oportunidad de aprovechar un motor eléctrico ultracompacto y rico en par para un amplio abanico de aplicaciones, como los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos, la industria aeroespacial, los vehículos aéreos y la marina, entre otras.

El motor eléctrico Quark vuelve a considerar los fundamentos del magnetismo, los materiales, la refrigeración y el embalaje en lugar de seguir la norma, de ahí su nombre. La partícula elemental Quark es la única que experimenta las cuatro fuerzas fundamentales (electromagnetismo, gravitación, interacción fuerte e interacción débil). Dado que también se relaciona con el misterio del magnetismo, el nombre Quark se prestaba bien para un novedoso diseño de motor eléctrico.

La mezcla de la disposición del flujo radial y axial permite la mejor relación par-potencia-peso del sector. A la cabeza de este desarrollo está el jefe de diseño de motores eléctricos Dragos-Mihai Postariu, quien comenta: "El Quark está diseñado para reforzar el rango de baja velocidad del Gemera, donde se necesita, para una aceleración brutal. El motor de combustión interna se centra en la gama de alta velocidad. Lo que esto significa en términos de rendimiento para el Gemera es un gran aumento de potencia seguido de un empuje continuo de velocidad récord hasta los 400 km/h sin ninguna pérdida de par o potencia"

El jefe de desarrollo del motor eléctrico, András Székely, explica cómo Koenigsegg combatió las penalizaciones de peso: "Construimos el eje dentro del Quark con acero 300M utilizado en los deportes de motor y en la industria aeroespacial. Se eligió la refrigeración directa por su mayor eficiencia de refrigeración y su diseño compacto. Incluso el rotor utiliza la renombrada tecnología de fibra de carbono hueca Koenigsegg Aircore™ (actualmente utilizada en las llantas, el volante, los asientos, etc. de Koenigsegg). No sólo hemos superado el reto de los requisitos del tren motriz del Gemera, sino que también hemos superado los objetivos de hacerlo más ligero y más pequeño que cualquier motor eléctrico de esta clase. El Quark presenta nuevos puntos de referencia en ingeniería compacta y rica en par, con la primera versión de producción que pesa sólo 30 kg y produce hasta 600 Nm de par y 250 kW de potencia. Sin las funciones adicionales de la cadena cinemática para el Gemera, el Quark puede llegar a pesar menos de 28,5 kg"

"El Quark es único por su alta eficiencia en combinación con su matriz de par-potencia-régimen-peso, líder en su clase. Esto significa que, cuando se utiliza el Quark en aplicaciones como la marina, la aeronáutica o la VTOL, no hay necesidad de una transmisión reductora, sino que se puede conseguir una transmisión directa, ya que las RPM del motor son las adecuadas desde el principio. Los motores pequeños de altas revoluciones pueden tener una mayor relación potencia-peso, pero necesitan transmisiones en la mayoría de las aplicaciones para llegar a las rpm de salida y al par deseados, lo que provoca una pérdida de energía y añade peso y complejidad para hacer el mismo trabajo. Por lo tanto, cualquier ventaja en cuanto a tamaño se pierde. En otros casos, como la aplicación del Terrier, las transmisiones pueden reducirse en tamaño y complejidad en comparación con los motores de mayores revoluciones y menor par, lo que también es una gran ventaja. Supongo que estamos tratando de llegar al borde del punto intermedio óptimo", añade el CEO y fundador Christian von Koenigsegg.

La unidad motriz del Terrier EV

El lanzamiento del motor eléctrico Quark, en paralelo con el recientemente presentado inversor David, ha permitido a Koenigsegg crear una de las unidades de propulsión de vehículos eléctricos más interesantes, adecuada para muchas aplicaciones de vehículos eléctricos: el Terrier. La configuración de dos Quark y un David ofreció la oportunidad de crear la unidad motriz con mayor densidad de potencia y par motor del sector de los vehículos eléctricos.

Al estilo tradicional de Koenigsegg, la unidad de propulsión ha sido bautizada como Terrier, ya que tanto la raza de perro como la unidad de propulsión se caracterizan por ser pequeñas, enérgicas e intrépidas.

El Terrier supera a las unidades motrices actuales, ya que sólo necesita un inversor (en lugar de dos), ya que el David de 6 fases presta 3 fases a cada Quark, reduciendo así drásticamente el peso, el tamaño y los componentes. Además, dado el embalaje plano del Quark, David puede encajar perfectamente entre dos Quarks para crear un paquete cuadrado superdenso. Por último, como los Quarks ofrecen una potencia y un par masivos a unas RPM razonables, sólo se necesitan pequeños conjuntos de engranajes planetarios de baja relación y alta eficiencia en cada salida.

El paquete compacto y único permite que el Terrier sea atornillado directamente al monocasco o al chasis, lo que permite un diseño, una ingeniería y unas adaptaciones de lujo que antes no eran posibles. Esta característica también elimina potencialmente la complejidad de los subchasis o el peso añadido.

Más información sobre el Terrier y la creciente arquitectura HV de Koenigsegg en breve.

Más renders y especificaciones técnicas preliminares de Quark y Terrier en el dossier de prensa.

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