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Franna lanza un dispositivo de seguridad que cambia las reglas del juego

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Safety Radar es una nueva función de software diseñada por Terex Franna para ayudar en las operaciones de elevación de grúas pick and carry. Es único porque funciona en tiempo real.

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Terex Franna acaba de lanzar una nueva función de software, denominada Radar de Seguridad. Safety Radar tiene una patente pendiente sobre el diseño y la metodología que lo sustenta. La funcionalidad de Safety Radar se basa en la limitación de que, hasta ahora, las grúas pick and carry de Franna mostraban al operador la capacidad nominal de la grúa y la carga en un momento determinado. Mike Atherden, Ingeniero Principal de Terex Franna explica más.

A diferencia de los indicadores de momento de carga (LMI) convencionales, que sólo indican el porcentaje de la capacidad nominal para la posición de elevación actual, el radar de seguridad de Franna muestra al operador un mapa de radar visual sencillo y claro de la zona de trabajo segura para la carga que se está elevando y, lo que es más importante, para el entorno de trabajo real de la grúa, es decir, la inclinación frontal/trasera y lateral. Ayudará a predecir las opciones más seguras para las siguientes etapas de la elevación

"Cuando se maneja una grúa, hay que pensar en el siguiente movimiento, y aquí es donde entra en juego Safety Radar. Queríamos diseñar una pantalla visual sencilla que mostrara al operador cuál iba a ser el siguiente movimiento correcto. El elemento de visualización que hemos diseñado muestra toda la zona de trabajo segura de la grúa, incluida la articulación y el radio para la configuración concreta, y el sistema se ajusta dinámicamente para el cabeceo y el balanceo", explica.

Todos los operadores de Franna saben que la capacidad nominal disminuye al aumentar el radio, al articular la grúa y al colocarla en una pendiente con la carga en el lado descendente. Pero lo que es realmente difícil de predecir es cuándo la grúa está limitada o se aproxima a una condición de vuelco lateral, basándose en las condiciones de trabajo de la vida real

"La pantalla consta de zonas de color verde, amarillo y rojo, que corresponden a las "luces del árbol de Navidad" estándar de la grúa o a las luces de advertencia que emite el sistema indicador del momento de carga (LMI), muy familiares para los operadores. La banda verde representa de cero al 90% de la capacidad nominal, la amarilla del 90% al 100%, y la roja la sobrecarga, o más del 100% de la capacidad nominal", explica Atherden.

Con Safety Radar, Terex Franna espera cambiar la forma en que los operarios utilizan la información que se les presenta, como cuando la grúa empieza a recoger la elevación. El operador ve que la zona verde de trabajo seguro se ajusta instantáneamente en la pantalla, actualizándose dinámicamente para mostrar las zonas de la zona de trabajo a las que el operador no debe acercarse.

Cuando llega el siguiente paso de la elevación, con la grúa de recogida y transporte en movimiento y trasladando la carga del punto A al punto B, suele haber bastantes curvas o giros y ondulaciones de la superficie que hay que sortear. A medida que la pantalla se actualiza dinámicamente, el operador sabe cuál debe ser el siguiente movimiento. Si el operador tiene opciones sobre cómo ir del punto A al punto B, el radar de seguridad le ayuda a determinar qué movimiento va a ser el más seguro.

"En determinadas circunstancias, sobre todo en las que intervienen la articulación y la inclinación lateral, el operador puede tener la opción de ir en una dirección, lo que puede acercar la grúa a la zona roja del elemento de visualización, o bien otra opción que le acerque más a la zona verde del elemento de visualización, manteniendo el funcionamiento de la grúa más estable y seguro", explica Atherden.

"Mantener la grúa en la zona verde garantizará que el operador pueda realizar la elevación con seguridad. El radar de seguridad proporciona un nivel de comprensión diferente al calcular toda el área de trabajo, no sólo el punto en el que se encuentra la grúa en ese momento. Ni siquiera el operario más experimentado podría predecir el área de trabajo segura como puede calcular el sistema"

"Otra forma de explicar la funcionalidad de Safety Radar es decir que predice cuál sería la respuesta de la grúa a la carga actual y al entorno de trabajo si se aumentara el radio o la articulación con la configuración actual". Terex Franna considera que Safety Radar es un desarrollo que cambiará las reglas del juego en el sector del pick and carry, y no utilizamos este término a la ligera", afirma.

La mayoría de la gente del sector de las grúas sabe que Terex se separó de Demag en 2019. Antes de esa separación, el equipo de diseño e ingeniería de Terex Franna había estado trabajando estrechamente con el equipo de software interno de Demag. Esta colaboración formó parte del proceso de desarrollo de la Franna AT40

"En ese momento, nos enfrentamos a una decisión, teníamos que externalizar nuestro soporte de software para el AT40, o iniciar un equipo de software interno para continuar desarrollando el AT40 y avanzar en el espacio de software", dijo Atherden.

"Se tomó la decisión de hacer esto último, de crear el software como elemento central dentro del grupo de ingeniería de Franna. El desarrollo del radar de seguridad empezó como una idea para presentar mejor la información al operador.

"Existen conceptos similares en el campo, en el espacio de las grúas giratorias por ejemplo, pero Safety Radar ha sido diseñado específicamente para Frannas y ejecutado por nuestro equipo interno de software australiano para la AT40, luego lo compartimos con Robway Safety Pty Ltd para implementar nuestra patente en las máquinas MAC25 y AT22. El área de trabajo de la pantalla se actualiza dinámicamente para cabeceo, balanceo, articulación, carga, ángulo de la pluma y longitud de la pluma", explica.

El equipo de diseño e ingeniería de Terex Franna lleva trabajando en el proyecto desde 2020. Safety Radar pasó por algunas iteraciones internamente para maximizar el rendimiento y comprender lo que se podía y no se podía lograr.

"Una vez que estuvimos satisfechos con el concepto, pusimos en marcha un programa piloto con un par de clientes. Los clientes vinieron a nuestra planta de Terex Franna en Brisbane y les instalamos el software Safety Radar en sus máquinas. A continuación, las pusimos en marcha y supervisamos las reacciones de los operarios

"Franna sólo puede hacer ciertas cosas en los confines de un entorno de pruebas estructurado, y no hay nada mejor que un programa piloto en el 'mundo real' en el que los operadores lo utilicen a diario para realizar sus tareas generales de elevación", dijo Atherden.

Las reacciones han sido muy positivas. Los clientes con los que hemos hablado de Safety Radar y los operarios a los que se lo hemos entregado nos han dicho: "Es fantástico, no podemos creer cómo hemos estado trabajando sin él" Incluso los que no están en el ámbito operativo, sino más bien en el de la gestión de flotas, dicen: "Realmente aporta una nueva dimensión en términos de seguridad para este tipo de máquinas, ya que permite al operador planificar su próximo movimiento de forma más eficaz y segura".

El radar de seguridad se incluirá de serie en todas las máquinas AT40, así como en las MAC25 y AT22, y estará disponible para su adaptación a los modelos de grúa existentes que estén equipados con nuestro sistema Dynamic LMI.

"Tenemos previsto presentar públicamente el sistema en la Conferencia y Exposición Nacional del Consejo de la Industria de Grúas de Australia, que se celebrará en noviembre. Y tenemos prevista una fecha de lanzamiento a principios de 2023", dijo Atherden.

Terex Franna ha preparado un vídeo de marketing que ayuda a los propietarios a entender cómo funciona el sistema Safety Radar. En el vídeo se puede ver el ordenador integrado en la grúa AT40 con el nuevo elemento de visualización en el lado izquierdo y, a continuación, una sección superpuesta de una GoPro que mira por la parte delantera de la grúa, mostrando la perspectiva del operador. El vídeo destaca la forma en que el radar de seguridad cambia en diferentes condiciones de funcionamiento, incluida la elevación inicial, el funcionamiento en una pendiente lateral y la articulación en una pendiente

Véalo en el sitio web de Franna: www.franna.com.au