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#Novedades de la industria
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Foco de la tecnología de KOMATSU
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KOMATSU introducirá la tercera generación de sus excavadores híbridos en Intermat, bajo la forma de 22.6 toneladas HB215LC-2.
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Desde la introducción de híbridos en 2008, KOMATSU dice que ha vendido 2.500 tales máquinas por todo el mundo, y ese las economías de combustible medias vienen adentro en el 25% comparado a una máquina tradicional.
El nuevo híbrido ofrece un motor de la etapa IIIB y una tecnología híbrida actualizada, que KOMATSU dice traduce a una mejor economía del combustible, particularmente al usar el excavador con los accesorios hidráulicos.
En una diversa área de la tecnología, KOMATSU utilizará la demostración para introducir su nuevo excavador inteligente del control de máquina PC210LCi-10, que es diseñado para mejorar eficacia evitando que el operador la excavación de demasiado profundo o dañe la superficie de la blanco.
Los pesos de funcionamiento se extienden a partir del 22.6 a 23.5 toneladas, dependiendo de la configuración, y otras especificaciones son idénticas a ésas para el PC210LC-10 estándar.
Modelos nuevos más tradicionales en la demostración incluirán excavadores seguidos PC240LC-11 Intravenoso-obediente de la clase de la tonelada de la etapa los 24, que la compañía dice una mejor eficacia del combustible de las ofertas el 6% que el modelo anterior. Todas las máquinas de la etapa IV de KOMATSU vienen con KOMATSU CARE®, un programa de mantenimiento elogioso que cubre los primeros tres años o 2.000 horas para el mantenimiento fábrica-programado, realizados por los técnicos KOMATSU-entrenados y las piezas genuinas. También incluye un máximo de 2 intercambios de partículas diesel elogiosos del filtro (DPF) y de una garantía en estas piezas por los primeros 5 años o 9.000 horas. Hay también una garantía de 5 horas year/9,000 en el cuerpo del SCR.
Fomente abajo de las clases del peso es el nuevo 8.5 excavador apretado de la correa eslabonada del oscilación de la cola de la clase PC88MR-10 de la tonelada, que KOMATSU dice eficacia mejorada las ofertas, una consumición de combustible más baja, comodidad mejorada del operador y utilidad realzada.
Ofrece una profundidad de excavación máxima de 4.6 m y de un alcance máximo de 7.1 M. Un auge del oscilación permite que el PC88MR-10 trabaje en espacios confinados así que el operador puede centrarse en el trabajo delante de la máquina y preocuparse menos de impacto posterior del oscilación en áreas confinadas.
¿Nuevo en KOMATSU? ¿la gama del dormilón de s en el intermat es el D65-18, que está disponible en tres variantes del tren de aterrizaje? presión de tierra estándar (EX), baja (PX) y de par en par (WX). La unidad pesa adentro en 20.5 a 24.9 toneladas dependiendo de la configuración, y es accionada por una etapa IV motor de 162 kilovatios KOMATSU.
La nueva transmisión ofrece un convertidor de esfuerzo de torsión de la cárcel, que la compañía dice puede reducir la consumición de combustible por el 10%, y esto se puede fijar al modo automático o manual.
¿La lámina estándar es KOMATSU? el diseño del sigmadozer de s, que la compañía dice mejora funcionamiento y productividad por el hasta 15% comparado a los diseños convencionales. Una lámina six-way de la inclinación del ángulo de la energía (PALMADITA) está disponible como opción.
Fomente encima de la gama del peso es el dormilón Intravenoso-engined 264 etapa del kilovatio D155AX-8 de la nueva, que carga 38 a 43 toneladas, dependiendo de configuración. Una vez más la lámina del sigmadozer es estándar para el hasta 15% más producción sobre las láminas convencionales, y la transmisión también ofrece el convertidor de esfuerzo de torsión de la cárcel de la economía de combustible.
¿En los E.E.U.U., pero nuevo a Europa lanzan el año pasado a KOMATSU? s HM300-5 articuló el carro de descarga (ADT), que ofrece una carga útil de 28 toneladas y es accionado por un motor de 242 kilovatios.
El carro ofrece el sistema de control de la tracción de KOMATSU (K-TCS), que traba automáticamente el inter-axle si se detecta el resbalamiento. También a bordo es la transmisión avanzada KOMATSU doloroso titulada con el sistema de control óptimo de la modulación (K-ATOMiCS), que proporciona ofertas una seis-velocidad, transmisión completamente automática con electrónica para eliminar choque del cambio y atajo del esfuerzo de torsión para mejorar eficacia del motor.
Finalmente, KOMATSU presentará un nuevo cargador rodado en la forma kilovatios IIIB-obedientes WA270-7 de la etapa de los 115. La máquina de 13.5 toneladas ofrece más energía del motor, consumición de combustible más baja, comodidad mejorada del operador, y utilidad más fácil que su precursor, según KOMATSU.