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Haciendo la zona de trabajo menos de una zona de guerra

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Aunque las fatalidades de la zona de trabajo de carretera han estado en una declinación grande por los últimos 10 años, la zona de trabajo de carretera sigue siendo un lugar peligroso, para los trabajadores y para los motoristas

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A pesar de qué usuarios de la carretera pueden pensar, las zonas de trabajo son mucho más mortales a los motoristas que a los trabajadores de construcción. Después de un pico de 165 trabajadores matados en accidentes de la zona de trabajo en 2005, las muertes del trabajador de construcción disminuyeron a 106 de 2010. Pero en 2010 casi cinco veces mataron a tantos motoristas en accidentes de la zona de trabajo que los trabajadores (586 muertes totales, incluyendo trabajadores y motoristas).

Mientras que los flaggers de la zona de trabajo hacen frente los conductores en las líneas de frente, detrás de ellas en la zona de trabajo, los trabajadores de construcción están en el mayor riesgo de lesión o de muerte de accidentes de lugar de trabajo, algo que de motoristas errantes.

¿Sin embargo, dañan a cada año más de 20.000 trabajadores en zonas de trabajo de la construcción de carreteras, según los datos proporcionados por la administración federal de la carretera? seguridad de la zona de trabajo de s y programa de la movilidad. Entre 2003-2008, estas lesiones fueron causadas cerca:

Contacto con los objetos o el equipo (el 35 por ciento)

Resbalones, viajes, o caídas (el 20 por ciento)

Esfuerzo excesivo (el 15 por ciento)

Incidentes del transporte (el 12 por ciento)

Exposición a las sustancias o a los ambientes dañosos (el 5 por ciento)

Las fatalidades en los sitios de la construcción de carreteras explican típicamente el 1.5 a 3 por ciento de todas las fatalidades del lugar de trabajo anualmente, los informes de FHWA.

¿Él? ¿s estimaba que los usuarios de camino encuentran una zona de trabajo activa en el promedio uno fuera de cada 100 millas conducidas en el sistema de la autopista nacional, según un paper* 2014 del tablero de la investigación del transporte? ¿Aproximadamente un desplome de la zona de trabajo de lesión ocurrió en cada 14 minutos en 2010? el informe dice.

¿Las zonas de trabajo contribuyen realmente a un aumento en accidentes? Intuitivo la respuesta está sí, pero una investigación literaria no afirmó la prueba. Para contestar a esto, los investigadores del TRB desarrollaron un conjunto de datos integrado basado en 60 zonas de trabajo de largo plazo, y analizaban las características de los desplomes de la zona de trabajo. Sus resultados preliminares del análisis demuestran que la tarifa del desplome aumentó en el 24.4 por ciento bajo condiciones de la zona de trabajo comparadas a no-trabaja zonas.

Peligro en cada dirección

El peligro está al acecho en cada dirección dentro de la zona de trabajo, y sobrevivir, los contratistas y las agencias del camino deben identificar las variables.

Los trabajadores de la carretera son en peligro de lesión de pasar tráfico, del funcionamiento del material de construcción dentro de la zona de trabajo, y en el apoyo de las áreas ancilares que apoyan la construcción, como las plantas portables. Los vehículos de la construcción que funcionan dentro de las zonas de trabajo, así como entrar e irse, también plantean peligros.

Estos peligros se saben a los trabajadores. ¿Según apenas-haber lanzado, report* australiano del febrero de 2015, trabajadores? los peligros de la tapa incluyeron:

Vehículos que apresuran (el peligro más común de la zona de trabajo)

Agresión del conductor hacia trabajadores del camino

Trabajando en tiempo mojado, en la noche y cerca de tráfico.

Según el informe, las medidas eficaces en la mejora de la aplicación activa incluida seguridad de la policía de la zona de trabajo y mejoraron la educación del conductor. También, las opiniones del trabajador de amenazas variaron según su exposición a los peligros.

¿Innovación al rescate?

Los dispositivos ahora innovadores que hacen zonas de trabajo más seguras continuar siendo mejorado o siendo introducido, y muchos se centran en los flaggers.

¿Por ejemplo, ROSA, el asistente funcionado alejado de la seguridad, es un flagger? ¿herramienta de s usada para controlar tráfico del? ¿zona segura? lejos de peligro inminente, de abuso verbal y de condiciones atmosféricas adversas. Fue desarrollada por Roundspring Technologies y recibió la concesión americana de la innovación de la asociación de los servicios de la seguridad de tráfico del primer lugar para 2013.

Los productos como ROSA se conocen como dispositivos automatizados de la ayuda del flagger (AFADs), y se diseñan para ser funcionados remotamente por un flagger colocado fuera de los carriles del recorrido.

¿? ¿Allí están dos tipos de AFADs? ¿dice Melisa D. Finley, instituto del transporte de Tejas en 2013 paper.*? Un tipo utiliza una parada accionada por control remoto y una muestra lenta de alternar el derecho de paso; ¿el otro utiliza las lentes rojas y amarillas accionadas por control remoto para alternar el derecho de paso? ella dice. ¿? ¿Un brazo de la puerta [tal como utilizado para las travesías de ferrocarril] se requiere solamente con estes último.?

Aunque AFADs pudo haber aumentado la seguridad de flaggers, había preocupaciones que los motoristas pueden entenderlos mal y proceder antes de caja fuerte a hacer tan. ¿Finley? la investigación de s encontró que la tarifa de la violación para el AFAD parar-lento sin un brazo de la puerta es la más alta, y es perceptiblemente más alta que la tarifa de la violación para la lente rojo-amarilla AFAD (que requiere un brazo de la puerta). Algunos motoristas todavía violan AFADs, especialmente cuando hay una línea visible de vehículos que entran en la misma dirección que el motorista parado.

Algunos contratistas hacen sus propios dispositivos. ¿el Frío-moler del asfalto requiere una zona de trabajo móvil, y para el trabajo nocturno un contratista ha configurado los pequeños carros con cuatro neumáticos neumáticos y mástiles de la muestra (? ¿lento? muestra montada), iluminado por las luces del globo accionadas por un generador en los carros. Tirón de los Flaggers que sus estaciones del flagger del portable adelante como las zonas de trabajo emigran adelante.

¿? ¿Soluciona el problema de la movilidad? Dan dicho Darden, vice presidente de la construcción, asfalto de Gallagher, Thornton, Illinois. ¿? ¿Si era una estación permanente, usted? d tiene que tener un vehículo el sentarse allí enganchado hasta un tirón del acoplado o del carro, así que podría ser tirada abajo del camino en la zona móvil. ¿Con este carro, el flagger puede tirar de él apenas como un carro, e introducir su engranaje del cubo y de la lluvia del almuerzo allí.?

La iluminación es requerida por los requisitos de DOT. ¿? ¿Bajo especificaciones del PUNTO de Illinois, los flaggers tienen que ser encendidos en la noche? Darden dijo el mundo del equipo. Gallagher ha estado utilizando sus estaciones portables hacer compras-fabricadas por cerca de seis años, él dijo. ¿? ¿Los flaggers tienen gusto de él? él agregó. ¿? ¿Las estaciones son muy fáciles de tirar, y guardan el flagger de tener que subir dentro y fuera de un carro, levantando o sosteniendo.?

¿? ¿Zona clara? protección positiva

¿Para un trabajo más substancial durante períodos más largos, los trabajadores de la carretera se han beneficiado grandemente del trabajo adentro? ¿zonas claras? creado por la protección positiva contra conductores. ¿Esto toma típicamente la forma de una línea de concreto? ¿Jersey? ¿barreras? ¿anclado o no? cuáles aíslan a trabajadores del tráfico. ¿En un intento por prevenir? ¿gawker? los accidentes en las autopistas sin peaje meridionales brutales de California, las paredes reales de la zona de trabajo se han construido de los muros de cemento y de las canalizaciones verticales de la madera contrachapada que defienden totalmente a trabajadores de motoristas, y viceversa,

¿FHWA? ¿las reglas de s especifican cada agencia de la carretera de estado? la seguridad de la zona de trabajo de s y el plan de la movilidad incluyen una descripción para la protección positiva en zonas de trabajo, y las pautas de la puesta en práctica para la carretera financiada federal proyectan.

Un survey* 2012 del TRB encontró que ocho agencias de la carretera de estado estaban en curso de puesta al día de su plan de la seguridad y de la movilidad, tratando específicamente la protección positiva en zonas de trabajo, mientras que 15 agencias habían fijado planes revisados de la seguridad y de la movilidad en áreas públicas de sus Web site.

Según el examen, muchas agencias de la carretera de estado han dedicado los manuales a la protección positiva de la zona de trabajo de la dirección, incluyendo Colorado, Hawaii y Carolina del Norte. Además, Arkansas, de New Hampshire, y Virginia tiene dirección positiva extensa de la protección, y algunas Agencias Estatales incluso han recomendado el uso de dispositivos propietarios en ciertas condiciones.

Los autores recomendaron estos dispositivos:

¿Muros de cemento portables, o? ¿Jersey? barreras, para el uso en todos los caminos. Se colocan típicamente con las grúas o aún las retroexcavadoras del carro. La desviación de la barrera en impacto es hasta 3 pies, pero la fijación de barreras al pavimento disminuye la desviación.

barreras portables Lastre-llenadas. Éstos son envases grandes del polietileno llenados típicamente de la arena o de agua, enclavijada para formar una barrera longitudinal o la barrera del channelizer que puedan volver a dirigir o proporcionar la dirección para los vehículos con zonas de trabajo temporal. ¿Ellos? re recomendada para el uso en (45 mph o bajan) los caminos de poca velocidad solamente. Su alta desviación requiere un área de almacenador intermediario longitudinal grande detrás de la barrera. Nuevo-diseñe las barreras lastre-llenadas están disponible para las carreteras rápidas.

Barreras de acero. Estos separados el área de trabajo de tráfico abierto y se recomiendan para el uso en todos los caminos. Si está anclada, la desviación de la barrera es generalmente menos de 3 pies sobre el vehículo afectan.

Barreras movibles. Éstos también separan el área de trabajo de tráfico abierto, y son se pueden utilizar en todos los caminos pavimentados. ¿Ellos? re ideal para las áreas de trabajo dinámicas o móviles que requieren blindar para las anchuras diversas. El coste inicial y los costes de operación en curso son más altos que otros tipos de la barrera.

Atenuadores montados carro. Estos productos comunes proporcionan un amortiguador portable a las áreas móviles o a corto plazo del protector de trabajo, y se recomiendan para las operaciones móviles y áreas de trabajo más pequeñas donde un carro se puede utilizar como protector. La distancia de la restauración actualizada es necesaria permitir que el sistema se realice según lo previsto.

Vehículo que arresta sistemas. Éstos cablegrafían/la captura neta de los sistemas un vehículo errante antes de entrar en el área de trabajo. ¿Ellos? re desplegada en la entrada de las áreas de trabajo donde una llamarada no se puede crear usando un sistema de barrera longitudinal. Arrestando sistemas requiera el accesorio a una barrera longitudinal, y un respaldo que arresta la red en caso de que se capture un vehículo.

Leveraging SU tecnología

¿SU? ¿para los sistemas de transporte inteligentes? utilice una gama amplia de tecnologías comunicación-basadas de la información y de la electrónica, tales como sensores y otros componentes en el campo para recoger la información de tráfico como volumen, velocidad y el vídeo del tráfico. ¿Las comunicaciones sin hilos y atadas con alambre transmiten los datos, que el software procesa y analiza, después de lo cual lo? s transfirió a los usuarios finales tales como puntos y a los motoristas.

¿Zona de trabajo SUS dispositivos? ¿por ejemplo muestras cambiables portables del mensaje? puede retransmitir condiciones en tiempo real del tráfico, tales como retardos del recorrido con una zona de trabajo, o recomiende las rutas de la diversión. Pueden también ser utilizadas para proporcionar advertencias inmediatas, tales como tráfico parado a continuación.

Arizona y Carolina del Sur están utilizando estas muestras del mensaje de alternar un mensaje de la velocidad con un mensaje fino monetario. Según un informe reciente, * usando este acercamiento en Arizona 89 en Prescott, el PUNTO de Arizona reducido por mitad del número de reductores de velocidad que conducen 15 mph o más sobre el límite.