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Las 7 últimas tendencias adentro sobre - los carros pesados del camino que podrían afectar su negocio de construcción

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Los cambios significativos están ocurriendo adentro sobre - el transporte por camión del camino, los cambios que los contratistas también verán. Algunos son inherentes en nuevos diseños

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Otros requerirán el estudio detallado si los contratistas son recibir la ventaja máxima.

¿El primer paso a realizar la mayor parte de los estos cambios es reconocer si la mayor parte de su flota de carro es una parte integrante del proceso de producción? ¿por ejemplo ésos usados en minas, pavimentación y preparación del sitio? o utilizado sobre todo para transportar rédito-producir el equipo al sitio. Si están utilizados para el transporte, los costes serán asignados a través de varios trabajos o sitios. El impacto de costes reducidos varía dependiendo de si los costes están asignados a un solo proyecto o a varios proyectos y puede influenciar si costes iniciales más altos para algunas características avanzadas tendrán un período de reembolso aceptable.

Aquí están siete sobre - las tendencias del camino que pueden afectar sus operaciones de trueque.

¿? ¿Valor? carros

Varios OEM ofrecen los modelos desprovistos de todos sino componentes necesarios y son modelos fully-optioned que apelan a los dueño-operadores. La comodidad y las características operacionales de estos modelos baja entre los carros de inserción e highly-optioned, al igual que su tasación.

¿David Hillman, vice presidente y director general de productos vocacionales en Navistar, dice que la primera pregunta en la determinación del valor verdadero de los carros del valor es si allí? ventaja del curso de la vida del S.A. Si las características continúan entregando la satisfacción, continuarán entregando valor. Pero tenga presente, Hillman dice, una ventaja de espec. levemente exclusivas es ellas puede ayudar con la retención del conductor. El cocinero de Charles, director de marketing para los productos vocacionales en Peterbilt, conviene. ¿? El reclutamiento, el entrenamiento y los conductores de la retención es costosos. ¿Perder uno porque el asiento era incómodo o la calidad de paseo era pobre es una pérdida costosa.?

¿Pero? ¿valor? es un término relativo, dice Stu Russoli, Director de producto vocacional de Mack, y necesita ser mirado como caso del negocio que incluya upfront precio, las reparaciones, los costes del mantenimiento y del uso y valor de la reventa. ¿? ¿El carro necesita llevar su equipo o carga a y desde el trabajo con el más barato durante su curso de la vida? él dice. En este análisis, el valor se mueve desde características de la comodidad y de la conveniencia a los apoyos del carro. Él dice que algunos carros para trabajos de tipo medio de la clase 5 y 6 son espec. aumentadas hasta de la clase 7 o 8. Tienen el taxi, el marco y los travesaños de sus orígenes para trabajos de tipo medio pero se caben con los árboles, las suspensiones, los motores y las transmisiones alto-clasificados. ¿? ¿Estos carros se clasifican para llevar legalmente la carga, pero no pueden soportar las demandas del uso continuo de la clase 8.? Él dice que una opción es comprar un carro de la clase 8 con un motor y una transmisión más pequeños pero todavía construido para manejar los rigores de los usos de la clase 8.

Kenworth toma un diverso acercamiento, según Kurt Swihart, director de marketing de Kenworth. ¿? ¿Aunque ofrezcamos algunos paquetes, confiamos más pesadamente en el arreglo para requisitos particulares, espec.? ¿ing un carro para encontrar a un cliente? requisitos del específico de s. ¿En este sentido, cualquier carro puede ser a? ¿valor? ¿carro.?

SuperTruck

Incitado por la oficina de los E.E.U.U. del rendimiento energético y de la energía renovable, la iniciativa de SuperTruck busca una mejora del 50 por ciento en la eficacia de la carga, medida por tonelada-millas por la unidad de combustible. El acercamiento de sistema incluye los powertrains de gran eficacia, reducción en la fricción y cargas parásitas, reducidas el rodar de resistencia, y de otras estrategias. Parece ocasionalmente ser sobre todo conceptual, otro programa gubernamental con poca influencia en el mundo real. Con todo hay los elementos de SuperTruck que trabajarán su manera en el mercado.

Dave Schmitz, Director de producto vocacional del carro en Caterpillar, acentúa que SuperTruck apunta tradicional sobre - el trueque del camino. ¿? ¿La iniciativa de SuperTruck tiene implicaciones directas en el Pic 7market del milímetro de la construcción, pero dejó? s esté claro que la ecuación de valor es drástico diferente. El funcionamiento un cuarto a una mitad de los vehículos de la construcción de las millas anuales su línea contrapartes del transporte hace, así que el período de reembolso para la tecnología será mucho más largo. El nivel de complejidad implicado sube con los carros vocacionales dados la variedad de configuraciones del carro, del cuerpo y de la carga comparadas a la línea tradicional furgoneta seca del transporte.

¿? ¿Con los carros vocacionales, las velocidades medias tienden a ser más bajas así que los aumentos posibles de algunas tecnologías de SuperTruck relacionadas con la fricción son menos significativos? Schmitz continúa. ¿? ¿Combine las velocidades más bajas con las configuraciones variadas encontradas en el mercado de la construcción tal como bajo-muchachos, mezcladores y una multiplicidad de cuerpos de la descarga, y de usted? el ll considera donde está difícil aprovecharse de resistencia reducida del viento o arrastrar. ¿Sin embargo, algunas estrategias estupendas del carro, incluyendo cuerpos lisos en vez de costillas, los suplementos del taxi y las faldas del lado, se están utilizando en otras partes del mundo por ejemplo en los carros vocacionales europeos.?

Schmitz proporciona un resumen de maneras que los conceptos de SuperTruck se pueden aplicar a los carros vocacionales:

La eficacia de la carga aumentaría con una reducción en el peso de la combinación del carro y del cuerpo/del acoplado. La selección de un motor de 13 litros sobre 15 litros puede ahorrar alrededor 1.000 libras. Elegir el peso ligero pero el sistema durable del cuerpo y de la elevación puede reducir más lejos el peso.

Las pérdidas parásitas deben ser manejadas funcionando con los componentes accionados por el motor (bomba de aceite, surtidor de gasolina, bomba de agua, compresor de aire, compresor de la CA, alternador y ventilador) solamente según lo necesitado.

El milímetro de aerodinámica del Pic 2Improving requiere un mejor flujo de aire alrededor de los lados y de la tapa de la unidad y aire de la detención de ir debajo del carro y del acoplado. Salir filtros de aire y componentes del extractor de la corriente de aire puede ayudar.

La resistencia del balanceo es causada sobre todo por la desviación del neumático y afectada por la superficie de la carretera. Los fabricantes del neumático han estado llevando a cabo mejoras en esta área.

La eficacia de Powertrain ha estado mejorando por años con el aumento de presiones de la inyección de carburante, de la distribución variable, y de controles electrónicos. La atención se está moviendo a una mejor integración del motor y de la transmisión con estrategias inteligentes del cambio.

El desocupado reducido es parte del acercamiento de SuperTruck, pero la gerencia de combustible va más allá del desocupado para incluir el combustible (de conducción) transitorio, el combustible del regen y el combustible del PTO. Éstos se pueden todos supervisar con la telemática y deben ser manejados activamente.

Reducción de la talla

La reducción de la talla refiere al movimiento a motores más pequeños de la dislocación. Porque la densidad de energía (producción de energía por la unidad de dislocación) está para arriba, los clientes encuentran que pueden ir con un motor más pequeño, ahorrando el peso sin pérdida en funcionamiento. ¿Muchos en el mercado refieren a esto como? ¿derecho-apresto.?

¿Pic 6 del milímetro? ¿La edad de los 13 litros está aquí? dice Swihart. Él dice que eligiendo un motor de 13 litros sobre 15 litros puede ahorrar por lo menos 300 libras en el motor solamente. Combine ese motor con carriles más cortos del marco, una bahía de motor más compacta y los ahorros totales del peso pueden ser perceptiblemente más altos. ¿Con todo hoy? los motores de 13 litros de s tienen números de la energía y del esfuerzo de torsión comparables a los motores de 15 litros apenas hace de algunos años.

Hay algunas aplicaciones donde todavía está la opción un motor de 15 litros correcta, Swihart dice, pero la mayor parte de ésos están en usos inmóviles, tales como mantenimiento del campo petrolífero y gensets usados para la energía primaria, donde la dislocación más alta prueba más robusto frente a de mucha demanda continuo. Y Maria Aufdemberg, director del marketing de producto para los carros de Freightliner, acentúa que hay muchos usos pesados del transporte para los motores de 15 litros. Los ejemplos incluyen el avión transcontinental con sobre 100.000 millas por año, transporte pesado sobre 80.000 libras, y las rutas que son montañosas.

Downspeeding

Cuando los carros se engranan para funcionar en velocidades del motor más bajas para una velocidad de recorrido dada, éste ahorra el combustible y reduce desgaste del motor. ¿La llave es emparejar la velocidad del motor con el motor? salida del esfuerzo de torsión de s.

¿? ¿Allí están los puntos dulces de la operación para cada motor donde el motor funciona más eficientemente y ahorra el combustible? dice a Juan Felder, encargado del marketing de producto de los carros de Volvo. ¿? Downspeeding significa la conducción a la curva del esfuerzo de torsión del motor. ¿Los contratistas deben comenzar tan dando el estudio detallado al motor? ¿curva del esfuerzo de torsión de s cuando espec.? ¿ing un carro.?

El resto del drivetrain necesita ser emparejado a ese motor para downspeeding al trabajo. ¿Aufdemberg dice? Downspeeding es un cambio dinámico donde los motores downsped se emparejan a las transmisiones automatizadas o automáticas que alternadamente se acoplan a cocientes más rápidos del árbol. Los motores teamed a menudo con las transmisiones de la impulsión directa para hacer powertrains más eficientes. ¿Para los usos de la en-carretera, por ejemplo, ofrecemos un powertrain de Detroit con un motor downsped, una transmisión manual automatizada de la impulsión directa, y un árbol 6×2 con un cociente 2.28.?

Atrapador

Hay un número de otros factores que afectan al mercado del carro pesado incluyendo regulaciones del gas de efecto invernadero, gas natural y las impulsiones híbridas, y recuperación de calor residual.

El primer redondo de las emisiones del gas de efecto invernadero (GHG) entró efecto este año. El énfasis está en el impacto del carbón del carro en conjunto, y la llave a resolver este primer redondo de emisiones ha estado a la consumición de combustible del Pic 5 del reduceMM y de tal modo reduce salida del carbón. ¿? ¿Cada fabricante del motor ahora se certifica para GHG14? dice Aufdemberg. ¿? ¿Nadie tiene que utilizar los limitadores duros de la velocidad que se certificarán.? (Había la preocupación que para cumplir los estándares, los limitadores de la velocidad serían requeridos reducir la consumición de combustible capsulando velocidades máximas.)

¿? ¿GHG17 está apenas alrededor de la esquina? ¿Aufdemberg agrega? y traerá incluso mayor eficacia del combustible a nuestra industria. ¿Los productos están entregando según lo prometido, proporcionando una mejor eficacia del combustible y un mejor funcionamiento sobre cualquier solución anterior de la regulación de las emisiones.?

Hillman, de Navistar, proporciona un resumen que éstos aprovisionan de combustible asuntos relacionados. ¿Hay pros - y - contra diversos caminos y a ellos de la tecnología? re pesadamente dependiente sobre el uso. CNG, por ejemplo, brilla en usos de la basura. El GASERO, con su infraestructura, los desafíos del enfriamiento y del almacenaje, puede ser donde estaba hace 10 o 12 años CNG. Subsidios estatales de la necesidad de los híbridos a ser viables. CNG ahora está pasando el GASERO y los híbridos, él dice.

Edificio de cuerpo sin dolor

¿Dado la complejidad cada vez mayor de carros, qué aseguramientos los clientes tienen que los constructores de cuerpo? ¿y upfitters? ¿instala ganado? ¿conflicto de t con los sistemas del carro OE?

Como las extensiones del control electrónico y de la supervisión más allá de la bahía de motor, incluso los cambios de menor importancia pueden dar rienda suelta a estrago si están hechas incorrectamente.

El Pic 4All del milímetro de los OEM dice que hacen grandes esfuerzos asegurarse de que las compañías del mercado de accesorios tienen puntos de acceso a los sistemas eléctricos y a la información que necesitan agregar con seguridad cuerpos y sistemas. ¿Cada uno tiene el personal a asistir con espec.? carros del ing con los cuerpos y upfits en mente del comienzo. Algunos ofrecen software así que los surtidores pueden configurar sus productos; otro tiene herramientas en línea para lograr la misma cosa. ¿Sin importar el acercamiento, dice Felder? ¿él? ¿s siempre mejor para que clientes comuniquen sus requisitos exactos al pedir un nuevo vehículo.? ¿Los dueños que desean modificar los carros usados deben consultar al OEM? recursos de s.

Telemática

La aceptación de la telemática es manchada en la construcción a pesar de tentativas fervientes de OEMs de vender la característica. ¿Qué valor hace oferta de la telemática en los carros, dónde ellas es Pic 1 del longMM establecido?

¿? ¿Antes de diagnósticos alejados? ¿dice Aufdemberg? muchos conductores parquearían simplemente el carro para evitar un fallo mecánico potencialmente catastrófico cuando vieron una lámpara de la avería iluminar en la rociada. La telemática tal como nuestro técnico virtual de Detroit identifica inmediatamente la severidad de un acontecimiento de la avería y ocho fuera de diez veces el vehículo pueden continuar hasta que el servicio pueda ser programado. La penetración en la severidad de la avería y de la diagnosis detallada puede prevenir cargas del tiempo muerto y de la remolque y facilitar decisiones oportunas, educadas de la reparación. Evitar incluso un solo acontecimiento del tiempo muerto ahorra una flota típica más de tres veces el coste anual del servicio. ¿Y, puesto que la mayoría de acontecimientos de la avería no requiere la atención inmediata, el cliente puede combinar ediciones no-urgentes múltiples en una arregló la visita del servicio, tiempo muerto innecesario de reducción al mínimo adicional para el usuario.?

¿Felder resumió las ventajas diciendo? ¿Telemática, tal como Volvo? ¿los diagnósticos alejados de s, tienen la capacidad de dar vuelta a acontecimientos imprevistos en acontecimientos previstos.?