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Cómo 3 diesel-eléctricos y las máquinas híbridas de la construcción están emprendiendo guerra en energía perdida

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para la última década la impulsión para reducir emisiones de extractor diesel ha dominado el título.

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Pero con el EPA pasado asignó el plazo por mandato de 2014 para los motores finales de la grada 4 aquí, la guerra es excesivo y un nuevo frente se ha abierto en la impulsión para el limpiador, un equipo más verde.

La tendencia de nueva tecnología para el equipo pesado es la fusión de motores diesel con los trenes eléctricos de la impulsión. Desemejante de la tecnología de las emisiones de extractor, que para actualmente con la grada 4 final, la revolución diesel-eléctrica apenas está consiguiendo comenzada.

Más trabajan, motores más pequeños

Qué todos estos sistemas de impulsión diesel-eléctricos y híbridos tienen en campo común son permiten que usted funcione con un motor levemente más pequeño en una RPM más baja. Esto traduce a economías de combustible, a poco PMs y a una vida más larga del motor. ¿Pero eso? s apenas el principio.

Los sistemas de impulsión eléctricos tienen una venda de la energía infinitamente variable. Arrastrar el motor y resaltar el tacómetro se convierten en cosas del pasado. Algunos autores del equipo de movimiento de tierras diesel-eléctrico también están prometiendo que, con toda la energía eléctrica de sobra que es generada, pueden poder eliminar alternadores y electrificar los componentes que cuelgan normalmente de la correa serpentina tal como lubricante, CA y bombas de agua, reduciendo de tal modo grandemente cargas parásitas. Los funcionarios de Cummins incluso hicieron alusión que puede ser que sea un día posible para conducir los instrumentos hidráulicos con electricidad híbrida en vez del líquido hidráulico accionado rueda volante.

¿Fabricantes en este año? s ConExpo-Con/Agg mostró un número de prototipos eléctricos y del diesel-híbrido diesel, pero también en la exhibición era un puñado de máquinas que han probado ya su valor en la suciedad. ¿Éstos incluyen el gato? ¿dormilón eléctrico de la impulsión de s D7E, KOMATSU? ¿excavador híbrido y John Deere de s HB215LC-1? cargador híbrido eléctrico de la rueda de s 644K.

¿El gato D7E es un dormilón eléctrico de la impulsión, no un híbrido, desde él doesn? t recobra energía de otros sistemas. Utiliza algo un motor diesel del gato C9.3 para convertir energía mecánica en la corriente eléctrica de la CA, que acciona las impulsiones finales y genera la corriente de la C.C. para los sistemas accesorios. Los gracias al motor impulsor eléctrico allí no son ninguna transmisión o los engranajes en la línea de conducción y la salida y la velocidad de energía son infinitamente variables.

Alan Quinby, superintendente, servicios de Durango, Woodword, Oklahoma, tomó entrega de su primer dormilón del gato D7E hace tres años y ha agregado tres más a la flota. ¿La economía del combustible era la compañía? la motivación primaria de s, Quinby dice. ¿? Sentíamos como las economías de combustible y la producción creciente en ese tractor particular pagaría probablemente una parte grande del trabajo, quizá incluso todo el trabajo si usted lo calcula todo junto. ¿Nos convencen de que están pagando su manera? Quinby dice.

¿? Los operadores los aman. ¿Ponen? estirón de t abajo, apenas empujan y la revolución minuto del motor cambia muy poco. ¿El esfuerzo de torsión es fenomenal? Quinby dice. En un día entero de trabajo, los servicios de Durango han encontrado que sus dormilones de D7E pueden empujar casi tanta suciedad como un D8T mientras que quema menos combustible que una grada 3 D6T, él dice.

¿KOMATSU? el excavador híbrido de s HB215LC-1 utiliza un motor diesel como el punto de partida en la generación de la energía eléctrica y hydráulica para la máquina, pero también tiene un motor/un generador eléctricos del oscilación que recupere energía durante el oscilación que frena y puede girar la superestructura del excavador más rápidamente que un sistema hydráulico. El generador/el motor se coloca entre el motor y la pompa hydráulica para producir energía eléctrica y carga el condensador cuando el motor está estando desocupado.

El condensador puede cargar y descargar más rápidamente que un sistema híbrido de la batería y empareja la respuesta rápida necesaria para la operación de la máquina.

Dellinger, dueño de la demolición de JW en Charlotte, Carolina del Norte, comprada cuatro excavadores de KOMATSU HB215C-1 en 2011. ¿? ¿Si compro otro excavador de 200 clases, I? ¿compra del ll un híbrido, ningunas preguntas hechas? Dellinger dice.

Conseguir el 40 por ciento de mejor economía del combustible es qué impresiona Dellinger más sobre el híbrido de KOMATSU. Él dice que él quema 2.5 a 3 galones a la hora contra el gph casi 6 en un excavador convencional clasificado similar. En términos de operación él dice que el híbrido tiene levemente menos energía de excavación que un modelo convencional. ¿[Redactor? nota de s: La guía de espec. del mundo del equipo demuestra la fuerza de desbloqueo del cubo del HB215LC-1 en 31.080 libras contra 33.510 libras para el PC210LC-10, alrededor de una diferencia del 7 por ciento.] Pero Dellinger dice que las economías de combustible y la velocidad del oscilación del taxi hacen su HB215LC-1s bien digno de la inversión y la máquina go-to para su demolición y trabajo del tratamiento de materiales.

¿? ¿Usted no sólo ahorra el combustible, usted excepto 45 minutos al día no que tiene que seguir la máquina hasta el final de nuevo a los depósitos de gasolina y llenarla? él dice. Dellinger dice que él consigue típicamente un día y medio, a veces dos días en medio llene suba.

Una ventaja adicional es la buena impresión que la máquina híbrida hace en sus clientes. ¿? Parece bueno. ¿Él? ¿s más reservado cuando usted? re funcionamiento cerca de vecindades porque el motor está desocupado abajo mucho. ¿Y hay pocas emisiones? él dice.

¿? ¿Mi pensamiento es que éste es el futuro? ¿Dellinger dice? y quise entrar temprano. ¿Él? ¿s dónde nosotros? ¿re haber dirigido y la manera correcta para hacer cosas.?

Miguel Díaz, supervisor del mantenimiento de equipo para la autoridad de la basura sólida en West Palm Beach, la Florida, dice su equipo comprado su primera KOMATSU HB215LC-1 en mayo de 2012 y después dos más diciembre de 2013. Su motivación era mejorar la economía del combustible y reducir su huella del carbón, Díaz dice.

Hasta la dirección y el funcionamiento, Díaz dice los HB215LC-1s están como los excavadores buenos o mejor que regulares y los operadores diga que los satisfacen con la energía y la operación de frenado. ¿? ¿Comparado a un excavador convencional de un tamaño similar, el HB215LC-1 tiene un mejor funcionamiento debido a los diversos modos que podemos utilizar y consume menos combustible? él dice.

¿Deere? el cargador híbrido eléctrico de la rueda de s 644K fue desarrollado en 2013. Utiliza un PowerTech el motor de 6.8 litros que empuja 229 caballos de fuerza a través de un generador eléctrico sin cepillo que los convertidos él en la CA actual y también reciclen energía de frenado nuevamente dentro del sistema para conducir la hidráulica y para cosechar otras economías de combustible. Puede también ser conducido mientras que un motor a utilizar recicló energía para conducir la hidráulica. La compañía demanda economías de combustible del hasta 25 por ciento. La máquina tiene cuatro velocidades de funcionamiento se extiende a partir del 900 a 1.800 RPM pero a ninguna marcha atrás o embragues puesto que los cambios de dirección son realizados por el motor eléctrico.

Boris Campos, director de planta y Ron Karsting, supervisor del mantenimiento de planta en la planta de los medios de crecimiento del Milagro-Gro de Scotts en el tipo de tela de algodón, California, tomaron entrega de su nuevo cargador híbrido el noviembre de 2013 de Deere 644K. La compañía consideró las economías de combustible y la ocasión de reducir al mínimo su huella del carbón como las razones primarias para comprar. ¿Aunque el 644K sea más costoso que un cargador convencional, Campos dice? ¿Lo pienso? ¿s digno de cada dólar.?

El cargador se utiliza para mover y para mezclar las materias primas en la yarda con un cubo de seis yardas en un ambiente de la alto-producción, 12 horas por día, seis días a la semana. ¿Desde noviembre ellos? VE puso ya 2.600 horas en la máquina. La economía del combustible, dice Campos, ha sido excepcional. ¿? ¿Nosotros? ¿VE ida de nuestras máquinas típicas que consiguen el gph 5 a 6 a nuestro informe pasado que demostró el 644K que conseguía a 2.7 el gph? él dice.

En funcionamiento, la impulsión eléctrica da a cargador un tipo hidrostático de sensación, dice Carstain. El constante de las estancias de las revoluciones minuto del motor, que le hace tranquilidad y guarda la hidráulica en la presión completa. La modulación de la energía a través de la impulsión eléctrica también da el dinámico de máquina frenando desgaste así de reducción en los frenos de servicio. ¿? ¿En un cargador típico usted cava en el aumento de la pila y de la válvula reguladora hasta los rpms así que la hidráulica puede coger esa carga pesada? él dice. ¿? ¿Usted pone? t tiene que hacer esto en el 644K. ¿Usted apenas cava adentro, elevación detrás en la palanca de mando y la energía está allí.?