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#Libros blancos
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REVISIÓN: Ford 2014 F-250 Roush CleanTech: ¿Es esta recolección del propano digno de el efectivo adicional?
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¿Él? s una sensación impar cuando usted da vuelta a la llave de ignición y nada sucede.
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Al principio usted piense que algo es incorrecto. Usted espera. Silencio. Uces par de segundos pasan y usted oye un tecleo débil. Después el sonido de un surtidor de gasolina eléctrico viene y va. Entonces todo es reservado otra vez. Usted espera. El arrancador engancha repentinamente y el motor ronronea a la vida.
¿Esos primeros segundos que se sientan detrás de la rueda de 2014 F-250 propano-accionado serían la única indirecta allí? s algo diferente de este carro que un deber estupendo de gas normal de 6.2 litros.
¿Ford? la secuencia de lanzamiento de s es normal. ¿Tarda cerca de 10 segundos cuando el motor es frío conseguir las líneas y los carriles de combustible a presión, y hasta 30 segundos después de ella? s funcionado durante algún tiempo porque el propano está debajo de temps más altos del funcionamiento.
Con excepción del casquillo del combustible que es substituido por un llenador roscado, esos dos artículos son realmente las únicas pistas inmediatas que este carro es un mono-combustible que escurr el propano.
¿Por supuesto el XLT longbed I? ¿la conducción de m se enyesa con las insignias grandes de Roush CleanTech en las puertas y? ¿propano autogas-accionado? ¿los gráficos en los lados, recordarme Ford grande fueron fijados para hacer su ayuda de la parte hacen su lugar en el mundo del trabajo más verde? ambientalmente y económicamente.
El precio del propano
¿Siendo? ¿verde? es una buena filosofía del negocio. Pero los que descascan hacia fuera $11.450 para la opción de conversión de Roush CleanTech en un F-250 están mirando el dinero del ahorro, no no necesariamente haciendo los ecologistas la aclamación.
La energía de Propane-fuel-filler_BS28232Propane hace apenas eso cuando está comparada al gas o a las opciones diesel del motor de la recolección.
Aunque el propano produce el cerca de 25 por ciento menos energía por galón que la gasolina que conseguimos en la bomba hoy, su coste por galón, mantenimiento reducido del motor y extendido aceite-drena ventajas más que paga la conversión.
El propano vendía para alrededor $1.85 por galón en el nivel del contratista cuando aprovisioné de combustible encima de este carro de la prueba en el gas en Gulfport, Mississippi de Blossman. La muestra a través de la calle en una cadena grande del gas del descuento exhibió $3.27 para sin plomo y $3.91 para el diesel.
Ese los ahorros casi del buck-cincuenta podrían saltar a un ahorro realista de más de $2 por galón si los $0.50 por el crédito fiscal del galón para los autogas del propano se aprueba otra vez este año. ¿Calcule esa clase de ahorros adentro a sus costes del combustible y ella anuales? s fácil considerar el ROI en la conversión viene bastante rápidamente.
¿Tan como de bien los 6.2 litros propano-accionado F-250 funcionan? Apenas como un carro de gas normal: ¿Allí? con referencia a ningunas diferencias sensibles una vez que el motor pone para arriba.
Por los números
Llevé el carro de mi oficina en Diamondhead, Mississippi, Gulfport Dragway en Gulfport próximo, Mississippi, para conseguir los números del funcionamiento.
Nuestro sistema automatizado del radar del acosador demostró el 4×4 SuperCab, con su diferencial posterior de electrónico-fijación 4.30, marcó 8.9 segundos para golpear 60 mph mientras que eclipsaba la cuarto-milla con una segunda vez 16.4 en 86.4 mph.
¿Eso? s. A. en segundo lugar más rápidamente que los 2013 F-250 4×4 gas de 6.2 litros que probé el año pasado que funcionaba con 3.73 engranajes, y casi idéntico en funcionamiento a 2013 favorables pickup2diesel 4×4 modelo también que funcionaban 3.73s.
La economía del combustible estaba según lo esperado para un 3/4-ton tanengranado 4×4: mpg 10.6 en 70 mph (2.100 RPM); ciudad de 8.6 mpg. La economía del combustible combinada salió al mpg 10 con alrededor de una mezcla de 50/50 de conducción de un estado a otro y de la expansión-recesión de la ciudad.
¿Por mis cálculos la gama de conducción con este 4×4? la debajo-cama de s el tanque de propano (usable) de 21 galones, el Roush más pequeño ofrece, es alrededor 200 millas correctas.
En el camino
Cuando viene a la comodidad de pasajero y al cargo/a la capacidad del remolque, hago a este SuperCab análisis mezclados.
¿El SuperCab? ¿el interior de s puede asentar seises si usted mueve de un tirón encima del partir-banco delantero? los apoyabrazos de centro de s, y el legroom posterior es adecuados para los adultos en viajes cortos. El partir-banco 60/40 posterior es fácil mover de un tirón up/down y el piso es plano así que usted puede utilizarlo todo.
¿Allí? s ninguna duda este carro puede acarrear una carga fácilmente. Tiene 10.000 el paquete opcional de la libra GVWR combinado con el paquete del campista, así que los resortes planos más pesados le dan un paseo cómodo, estable cuando están cargados abajo.
¿Cuándo él? el funcionamiento de s vacío, usa una correa del riñón. El paseo es a lleno-en rattler de los dientes. Usted aprende a principios de evitar cada travesía del agujero, del topetón o de ferrocarril si en todo posible.
¿Pero eso? ¿s esperado para espec. del carro del trabajo? d hacia fuera tiene gusto éste.
Para el cliente comercial que planea en usar su año de las capacidades cargo-que lleva adentro y año hacia fuera para ciento de millares de millas, como el comprador que este F-250 se dirige a, un propano F-250 4X4 de Roush CleanTech debe ser una buena opción.
¿Apenas ponga? t freak hacia fuera los primeros tiempos de los pares que usted da vuelta a la llave para comenzarla para arriba. El silencio es verde en el trabajo.
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