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¿No su abuelo? bomba de engranaje de s, parte 2

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Continuaban la discusión a partir de la semana, los últimos cincuenta años consideraron una evolución continua de la bomba de engranaje, que ha dado lugar a una eficacia más alta, una presión más alta y más flexibilidad que nunca previamente disponible

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Las aleaciones de aluminio ahora son el material de construcción más común para la cubierta de la bomba de engranaje, y de acero templado se utiliza para los engranajes de estímulo. Las bombas se pueden ahora modelar en 3D con software del cad para asegurar un diseño de la calidad incluso antes de que la primera bomba es prototipada, y con el CNC que trabaja a máquina empleando tolerancias finas, se optimizan las piezas acabadas antes de que alcancen la estación de la asamblea. Sin embargo, ésta es la naturaleza de la mayoría de la fabricación actualmente, así que ésta no es única a las bombas de engranaje o aún a la hidráulica en general.

Las limitaciones anteriores en la construcción de la bomba de engranaje previnieron la operación de alta presión eficiente. ¿Una bomba más vieja diseña con demasiado espacio entre los engranajes de estímulo y la bomba? las paredes interiores de s permiten que el líquido puentee al lado de la succión algo que fuércese hacia fuera el puerto de presión. Es ese puente que es el factor primario en eficacia de la bomba, y las bombas de engranaje incluso más de alta calidad, a estrenar tienen dificultad el agrietar de la eficacia del 85%, así que usted puede imaginarse la dificultad hecha frente por su abuelo en el molino. La presión cada vez mayor más allá de cierto punto apenas pierde más energía como calor.

Los avances en diseño de la bomba de engranaje son más que apenas ésos relacionados con la eficacia mejorada. Aunque la confiabilidad haya sido siempre alta para las bombas de engranaje, especialmente en vista del nivel de contaminación flúida pueden soportar sin efecto sobre el funcionamiento, mejoras se han hecho indiferente. Más viejos diseños de la bomba tenían su montaje del trozo-eje del engranaje de estímulo directamente en la cubierta de la bomba, que creó más fricción que necesitada. Los modelos actuales, en muy el lo menos, tienen bujes para apoyar los ejes, mejorando confiabilidad. ¿I? d tiene gusto de decir que los bujes también mejoran utilidad, pero incluso las bombas de engranaje más costosas no son digno de el tiempo que toma para repararlas, y están consideradas los throwaways. Algunas bombas de gama alta utilizan los cojinetes de aguja para apoyar los ejes de la impulsión y del engranaje más libre, que mejora eficacia mecánica.

Algunas nuevas bombas de engranaje utilizan una manga del buje en la forma de un número 8 en cualquier extremo del sistema del engranaje de estímulo. Esta manga actúa como buje, pero también acanala salida al lado de la succión de la bomba, que niega el requisito de un dren del caso. Esta manga especial permite que los engranajes cambien lados junto con el reborde de montaje, mientras que mantiene la posición del dren respecto al lado de la succión. Esta técnica invierte la rotación de la bomba, mientras que las bombas sin esta opción se deben fabricar en ambos a la derecha y al revés las versiones a la derecha.

Rexroth-Silencio-Más-ilustración

Este perfil en el silencio más la bomba de engranaje da continuo, contacto del cero-juego entre los dientes, sin las cavidades que atrapan el aceite. Cortesía de la foto de Bosch Rexroth.

Hasta ahora en este artículo, la mayor parte de la diferenciación ha sido en medio ayer y hoy evolutiva. Las bombas de engranaje no han demostrado a los saltos enormes de la experiencia en tecnología o concepto, y son remarkablely similares que a unos Grampa utilizaba detrás en el día. Sin embargo, incluso las bombas de engranaje humilde no son inmunes a los adelantos en diseño y tecnología.

Una de las desventajas de la bomba de engranaje es el ruido. ¿Él? s no apenas que que tienden a ser ruidosos, solamente tienen a menudo una frecuencia molesta que haga que usted quiere saltar de un puente. ¿Bosch Rexroth desarrolló su serie S o? ¿Silencio? bomba de engranaje para combatir el ruido de la onda de la presión de los engranajes de estímulo. Las bombas de engranaje típicas confían en endentar en dos estímulos el de ancho total de la echada del engranaje, pero el estímulo de una bomba de la serie S actúa sobre solamente la anchura entre dos flancos de oposición, que allana el ruido molesto de las ondas de la presión.

¿Si ese wasn? t bastante, Bosch Rexroth le tomó una medida más lejos y desarrolló su silencio más la versión de esta bomba. Usando los engranajes helicoidales algo que recto-los engranajes de estímulo, las ondas de la presión se eliminan casi porque no se crea ningún punto grande mientras que los engranajes giran. La onda de la presión es más lisa y menos parabólica, reduciendo ruido y la vibración. Este tipo de bomba es el pináculo de la tecnología hidráulica de la bomba de engranaje, y con los materiales avanzados y la construcción, es muy ligero y eficiente también. ¿Éste no es lo más definitivamente posible su abuelo? bomba de engranaje de s.

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