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#Libros blancos
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Donauwörth como pionero de los compuestos
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¿Los helicópteros de Airbus (Marignane, Francia.), división de grupo de Airbus, demandan ser el mundo? fabricante de helicóptero de s No. 1, con la cuota de mercado del 46% en (e.g., búsqueda y rescate, transporte médico, aplicación de ley) los sectores civiles y parapúblicos
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¿La compañía emplea más de 23.000 personas por todo el mundo y su flota en servicio incluye 12.000 helicópteros (áspero 1/3 del mundo? s civil y flota parapública) funcionada por más de 3.000 clientes en aproximadamente 150 países. Su subsidiario, helicóptero Alemania (Donauwörth, Alemania) de Airbus desempeña un papel dominante en la compañía pero también en los compuestos y las industrias del rotorcraft. Donauwörth se ha convertido en un centro para la producción de estructuras plásticas reforzadas fibra grande del carbón (CFRP), incluyendo el auge de cola y el fenestron entero (cubierta del rotor de cola) para el T2 de la EC 145 y las piezas puestas en unidades grandes para el nuevo pronto a ser X4 revelador. La semana de la aviación divulgó que el sitio tiene también láminas de rotor compuestas prototipadas producidas con los niveles de la automatización el 80% que alcanza. De hecho, Airbus ha contorneado la automatización y la reproductibilidad mientras que la llave necesita y las oportunidades para los compuestos en el rotorcraft futuro. Este blog da una descripción de compuestos en el rotorcraft visto a través de la lente de este eje alemán de la innovación y de la maestría
Historia y capacidades de Donauwörth
Donauwörth fue establecido originalmente en 1946 como el und Maschinenbau Donauwörth GmbH (WMD) del carro de la compañía de ingeniería en la región de Swabia de Baviera. Comenzó la producción del helicóptero como parte de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH) en 1978, funcionando como el brazo de fabricación para los diseños desarrollados en las jefaturas de Ottobrunn. El MBB fue asumido el control por Deutsche Aeroespacial AG (DASA) en 1989 y su división del helicóptero combinada con la de Aerospatiale (París, Francia) en 1992 para formar Eurocopter con las jefaturas en Marignane, Francia. Eurocopter fue retitulado helicóptero de Airbus durante la reorganización 2013 de EADS en el grupo de Airbus.
¿Donauwörth tiene una larga historia en compuestos, incluyendo el MBB? ¿trabajo de desarrollo significativo de s en los años 80 y el 90s y el Aerospatiale? ¿uso de s de compuestos en su sistema compuesto del rotor de Starflex de la fibra de vidrio, primero volado en el helicóptero civil de Ecureuil en 1974 y en el delfín? el fenestron de s incluyó el rotor de cola, introducido en 1972 y que iba todo-compuesto en 1982. Como parte del MBB, DASA y entonces EADS Alemania, Donauwörth colaboraron con las varias divisiones de Airbus y de EADS (de hecho, trabajos de la innovación de EADS en Ottobrunn desarrollado del laboratorio central del MBB) y desarrollaron notablemente una maestría en puertas de aviones, incluyendo la producción para la familia de Airbus A320, la familia A330 y los aviones A380.
Donauwörth ahora construye el T2 de la EC 135 y las variantes T3, el EC145 C2 y las variantes del T2, y las versiones militares EC635 y EC645 de los 135 y los 145, respectivamente. Airframer.net agrega componentes militares del helicóptero a su producción, incluyendo los rotores principales para las secciones del tigre y del fuselage para el NH90. Las instalaciones de Donauwörth incluyen los compuestos se centran, una lámina y un centro mecánico y el centro de desarrollo del helicóptero de 30.000 m2 Systemhaus abierto en 2013. El empleo se enumera como 5413.
Compuestos en los helicópteros de Airbus
Según los materiales compuestos del libro: El diseño y los usos, por Daniel Gay, para el final de los años 80, los compuestos fueron utilizados no sólo en láminas y ejes pero abarcados sobre el 50% de la estructura restante del rotorcraft. Esta estructura se convirtió en fibra/epóxido todo-compuestos del carbón durante los años 90.
¿Los compuestos utilizan en los helicópteros de Airbus son demostrados en las diapositivas abajo de una presentación de Eurocopter de 2013 americanos por Thomas Sippel titulado? ¿Consideraciones del AEC en el desarrollo de los compuestos de Rotorcraft? ¿y una presentación 2014 titulada? ¿Compuestos en los desafíos aeroespaciales, del futuro, las necesidades y las oportunidades? ¿por el Dr. Christian Weimer, jefe de las operaciones para las tecnologías compuestas en la innovación del grupo de Airbus trabaja, previamente jefe de Eurocopter? instituto de s para los materiales compuestos (für Verbundwerkstoffe de Institut GmbH).
Los socios de los helicópteros de Airbus en la producción de los compuestos incluyen subsidiarios en Canadá y Australia así como el surtidor Aerrnova de la grada 1.
Ejes compuestos del rotor
Un sistema del rotor del helicóptero es la pieza de rotación que genera la elevación. Incluye un mástil, un eje, y láminas de rotor. Notablemente, los compuestos se han realizado en esta estructura crítica del vuelo por más de 40 años, vía el eje bearingless del rotor principal de Starflex (compuesto de la fibra de vidrio) que Aerospatiale inició y Eurocopter heredado, y el sistema más reciente de Spheriflex (compuesto de la fibra del carbón). ¿Los helicópteros de Airbus importunan éstos como las tecnologías dominantes de la seguridad usadas a través de su línea de productos, ofreciendo un diseño a prueba de averías? ¿con el uso de materiales compuestos.? Esto es porque cualquier daño se desarrolla muy lentamente y es visible. También aseguran respuesta muy rápida a los cambios de la echada, a la maniobrabilidad excelente y a la estabilidad y son según se informa prácticamente sin necesidad de mantenimiento. La ventaja pasada es porque estos sistemas substituyeron los cojinetes del viejo estilo por los cojinetes autolubricadores laminados y usados la flexibilidad inherente de los compuestos laminados para el movimiento en vez de las bisagras mecánicas. Según el gay de Daniel, el eje de Starflex se hace de una fibra de vidrio equilibrada/de un layup de epoxy sobre de 300 capas. La segunda línea de defensa demuestra un slideshow de los pasos de la fabricación para el Starflex (voluta a la parte inferior de la página). El Ecureuil (EC130) también utilizó compuestos de la fibra de vidrio en el cola-rotor, formado por dos láminas atadas a una viga compuesta. Estes último, siendo torsionales y flexibles, permitieron que este sistema de la bisagra fuera substituido también.
Modelos nuevos y compuestos
Según el Dr. Weimer, los helicópteros de Airbus ven definitivamente el uso de compuestos en el rotorcraft que continúa aumentando. Los compuestos en el EC135 fueron acreditados con la operación reservada (fenestron) y aumentaron gracias de la seguridad a un fuselage absorsión de energía. ¿Es duro imaginarse el sobrepasar del NH90? s divulgó a 85% la estructura compuesta, con todo Airbus apunta de hecho un aumento si procede con un helicóptero pesado futuro del transporte. Mientras tanto, el contenido de los compuestos en rotorcraft civil es similar a ése en los aviones de ala fija comerciales, haciendo un promedio del 50%. El EC175 (las primeras entregas estaban en diciembre de 2014) caído realmente en uso de los compuestos contra el EC135. Esto es porque el aluminio fue elegido para la armadura de avión, quizás debido a coste o quizás porque este diseño de la limpio-hoja fue desarrollado con su socio chino, Avicopter, que produce el fuselage principal y también está creando su propia variante del rotorcraft, el Z-15/AC352 para el mercado interior chino. El EC175 competirá en el nuevo segmento del estupendo-medio, inicialmente contra el AgustaWestland AW189, ya en servicio, y eventual el helicóptero 525 de Bell implacable, aún en el desarrollo.
Lanzado en 2014, el T2 EC145 se describe como básicamente nuevo helicóptero, aunque es un derivado del Bk115 duradero que precede Eurocopter. Los realces sobre su precursor C2 incluyen los motores mejorados, nueva aviónica y el rotor de cola cubierto más grande de Fenestron (el 1.1m ancho) que los helicópteros de ese Airbus han producido nunca. ¿Wolfgang Schoder, ejecutivo en Donauwörth, sitios el nuevo auge de cola three-piece de la fibra del carbón como uno del EC145? avances dominantes de la fabricación de s. ¿Diseñado y convertido en los helicópteros de Airbus? ¿el centro de la excelencia compuesto en Donauwörth, el auge de cola es una estructura sobre todo monocasco, y no sólo ahorra? 30kg contra el diseño todo de metal anterior, pero es más fuerte porque quita el punto generalmente de la tensión en la ensambladura auge-vertical de la aleta y puede más hacer frente a las cargas dinámicas. La producción fue proyectada para ramp a partir del 20 en 2014 a 50 de 2015 a posiblemente tan arriba como 70 con una reserva sobre de 100 aviones.
El helicóptero bimotor medio X4 es la novedad siguiente, diseñada para substituir el AS365 duradero Dauphin/EC155 y la pantera militar de la versión AS565. Programado para ser revelado reveló el 3 de marzo en la demostración 2015 de la Heli-Expo en Orlando, estructuras de la carlinga de la fibra del carbón fueron demostrados a los periodistas en el verano 2014, tiempo casi igual que los componentes del fuselage fueron entregados a la facilidad de investigación de Systemhaus. El primer vuelo para el X4 se programa para finales de 2015 con la entrada del servicio en 2017. ¿Otro aspecto interesante del X4 es su uso de los helicópteros de Airbus? Tecnología azul del borde para reducir ruido. La forma doble de la flecha interrumpe las interacciones del lámina-vórtice (BVI) que ocurren cuando una lámina afecta un vórtice creado en el final de cuchilla. Un rotor principal del borde azul de la cinco-lámina ha estado volando desde el julio de 2007 en un banco de pruebas EC155, demostrando reducciones del nivel de ruidos de DB 3 a 4.
La compañía también ha desarrollado una tecnología azul del pulso que utiliza un sistema de control activo para reducir ruido y la vibración. ¿Las tecnologías, ambas se convirtieron dentro de los helicópteros de Airbus? El programa de Bluecopter, no fue desarrollado para ser utilizado junto. ¿Movimiento piezoeléctrico de los actuadores los módulos de la aleta en el borde de fuga/posterior de cada lámina de rotor 15 a 40 veces por segundo para neutralizar totalmente? ¿ruido de la palmada? oído típicamente durante pendiente. La tecnología azul del pulso ha estado volando desde 2005, demostrando una reducción del nivel de ruidos de DB hasta 5, y el desarrollo de un sistema production-ready continúa usando un EC145.
Mientras tanto, las imágenes han hecho ya los redondos en el Internet de qué aparece ser un funcionamiento pesadamente modificado EC135 de Donauwörth. ¿Con un rotor principal de la cinco-lámina, las láminas del ancho-acorde y la marca registrada enroscada? ¿Borde azul? las láminas, especulación son que esto es un banco de pruebas para el desarrollo X9, programado actualmente para golpear el mercado antes de 2018-2019.
Necesidades y oportunidades en compuestos del helicóptero
¿El Dr. Christian Weimer? la presentación 2014 de s también contorneó qué Airbus ve mientras que el futuro necesita y las oportunidades para los compuestos en rotorcraft. Éstos incluyen:
puertas de aviones Todo-compuestas
¿Donauwörth? la larga historia de s en el R&D de los compuestos extiende más allá de rotorcraft. Los helicópteros de Airbus divulgan que 1.300 de su trabajo de los personales en el desarrollo, la producción, y el mantenimiento de los componentes de ala fija de los aviones. Donauwörth tiene durante 20 años de experiencia y produce más de 4.000 puertas del pasajero y de carga por el año para los varios aviones de Airbus. ¿Sobre el recibo del contrato competitivo para desarrollar y para producir las puertas todo-compuestas para los aviones anchos del cuerpo de A350 XWB, Schoder comentó que demostró Donauwörth? fuerza innovadora de s y competitividad internacional en tecnología de la fibra del carbón. ¿? ¿El desarrollo y la fabricación de componentes de los aviones es otro apoyo principal de Eurocopter? ¿actividades de s en Alemania, que complementa nuestra producción del helicóptero.? ¿Él también dijo que confirmó Donauwörth? decisión de s al foco lejos de las estructuras tradicionales del metal a las nuevas tecnologías de fabricación basadas en compuestos. Las ventajas del diseño todo-compuesto incluyen según se informa la reducción de las piezas, el uso de sistemas mecánicos avanzados, características adicionales de la seguridad y el equipo que es más fácil de mantener. Un nuevo edificio en Donauwörth fue diseñado para permitir métodos y control de calidad automatizados de producción a las altas tarifas de producción.
¿Concedido en 2010, Donauwörth? el contrato de s está para todas las A350 puertas, cada shipset incluyendo cuatro pares de puertas del pasajero, de dos puertas de carga y de una puerta de bagaje. La división aeroespacial del aire coreano es un socio del programa, produciendo según se informa tres de las puertas, incluyendo las puertas de carga.
Según un artículo por el fabricante WICKERT (landó de la prensa de RTM en Palatinado, Alemania), suministró un sistema compuesto de la prensa a Donauwörth, desarrollado específicamente para la producción de las puertas de A350 XWB. La prensa compuesta de WKP 2500 S para los elementos de la puerta A350 del moldeado de transferencia de resina (RTM) ofrece la integración del inyector, la calefacción y el enfriamiento y la lanzadera de la prensa en el sistema de control de la prensa. La prensa, que tiene un brazo superior fijado y uno fijó un brazo más bajo, ofrece una altura de la instalación de 1200m m, presión cerrada de 2500 kN, pletinas de 2400 x 1800 milímetros y movimiento del pistón de 1000 milímetros. El montaje completamente automático se realiza vía la lanzadera que también maneja el transporte de vuelta después de procesar. La duración de ciclo en las instalaciones de producción de Donauwörth es según se informa 6 horas por puerta de aviones.
¿Cuándo preguntado si Donauwörth consigue implicado con otros proyectos de ala fija más allá de las puertas A350, Schoder contestó la producción de la puerta sale de la facilidad? s más allá y es un negocio importante, pero no su base. Él dijo que él no tenía ninguna intención de ampliar esa cooperación o de crecer esa sociedad con Airbus Toulouse. ¿Pero, él? s obvio la facilidad ha desarrollado la capacidad de suministrar los montajes de la estructura grande, de alta calidad, primaria que cumplían los requisitos de exploración completa de producción, una hazaña que sigue siendo una lucha para algunos surtidores.
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