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La economía del disgusto de la fabricación de la fibra del carbón

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Mike Canario, VP y GM Américas en el fabricante Hexcel (Stamford, CT, los E.E.U.U.) de la fibra del carbón, habló en la conferencia de la fibra 2014 del carbón de CompositesWorld en La Jolla, CA, los E.E.U.U., la semana pasada, tratando las oportunidades y los desafíos asociados a ser un surtidor de la fibra del carbón a la industria de los compuestos

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Canario proporcionó una ojeada rara y franca de la economía de la producción de la fibra del carbón y ofreció penetraciones que revelaban sobre cómo Hexcel ve el mercado y calcula cuando y cómo ampliar capacidad de cubrir la demanda de mercado para la fibra del carbón.

Carnario observó primero que desde los a mediados de los años ochenta, la demanda de la fibra del carbón en la industria aeroespacial ha sido aprovisionada de combustible por una variedad de programas militares importantes pero relativamente de poco volumen, incluyendo el B-2, el V-22, el F-22 y el F-35. En el lado de los aviones comerciales, la fibra del carbón ha visto que el uso limitado en una variedad de Boeing y Airbus acepilla durante muchos años, pero no estaba hasta Boeing 787 y el Airbus A350 XWB fue desarrollado que la fibra del carbón firmemente estableció su lugar en la industria aeroespacial. Cada plano ofrece la fibra del carbón en cada componente estructural importante (alas al fuselage a atar) y junto, en la producción de exploración completa, dijo Canario, consumirá más fibra del carbón en un año que el programa F-35 durante su vida entera.

Anticipando, con 2018, Canario dijo que fibra del carbón está esperado al crecimiento sano en mercado siempre importante:

Deportes y ocio: 5.7% CAGR (tasa de crecimiento anual compuesta)

Espacio aéreo: El 10% CAGR

Industrial: 14.4% CAGR

Total: 12.3% CAGR

¿Qué hace este medio? Canario dijo que la industria debe contar con 40.000 toneladas métricas de demanda adicional de la fibra del carbón en los cinco años próximos.

¿Bueno, derecho? Bien, sí y el No. en fin, dijo Canario, rampa-para arriba de la fibra del carbón no es barato. La fabricación de la fibra del carbón requiere un precursor polyacrylonitrile (de la CACEROLA), el costo cuyo es exacerbado por el hecho de que toma 2 kilogramos de la CACEROLA para producir 1 kilogramo de fibra del carbón. Además, los hornos des alta temperatura usados para convertir la CACEROLA a la fibra del carbón son energía y costosos. Finalmente, la construcción y el comisionar de una planta fibrosa del nuevo carbón pueden tardar 12 a 18 meses, que prolonga rendimiento del capital invertido de la extensión del capital.

La pregunta verdadera, Canario dijo, es ésta: “Puede el trabajo actual del modelo económico de la fibra del carbón?” Para el énfasis, él observó los costes siguientes para fabricar los dos tipos básicos de fibra del carbón:

Grado aeroespacial: $85.000 a $220.000 por tonelada métrica

Grado industrial: $25.000 a $95.000 por tonelada métrica

Dado el modelo económico actual, Canario observó, un fabricante de la fibra del carbón ampliará capacidad solamente si una tasa de rendimiento sostenible puede ser garantizada. ¿Esto significa riesgo de reducción al mínimo y costes de capital y acentuar contratos de largo plazo? como el que Toray tenga con Boeing para los 787 y Hexcel tiene para el A350 XWB.

Para el futuro, Canario enumeró varios factores que él espera influenciará el tipo y la cantidad de fibra del carbón en el mercado:

Las alternativas a la CACEROLA que era convertida pudieron probar viable, pero negociarán el funcionamiento para el coste

Los costes de capital llegarán a ser cada vez más importantes y estimulantes y conducirán mucha toma de decisión de la extensión de la capacidad

El uso completo de los activos de la fibra del carbón será la única manera de perpetuar el modelo económico actual

La calificación de las fibras del carbón para el espacio aéreo es tiempo-intensiva y representa el underuse del activo.

Los “activos inutilizados son la cosa más asustadiza para los fabricantes de la fibra del carbón,” Canario dijo.