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Penetración de las ofertas de Boeing en 787 lecciones de los compuestos

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Una de las estrellas el el día uno de la conferencia de la fibra 2014 del carbón de CompositesWorld esta semana (La Jolla, CA, los E.E.U.U.) era Juan Byrne, materiales de aviones de VP y estructuras en los aeroplanos comerciales de Boeing (Seattle, WA, los E.E.U.U.)

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Byrne es, con eficacia, jefe de la compra para Boeing y así era y es en las líneas de frente de la cadena de suministro de Boeing, y era un responsable crucial cuando la compañía eligió utilizar compuestos para fabricar las estructuras primarias en los 787.

Estos datos incluidos:

Tráfico aéreo del pasajero encima del 6% de 2014

Coeficientes de carga globales (utilización) el 80%

Utilización encima de 10-15% desde 2003

Lo beneficioso global de la línea aérea en un punto más alto de $18 mil millones

Tarifa parqueada de la flota de 2.5%, en o cerca de una bajada récord

Además, él observó que los chinos están viajando cada vez más fuera de China, y las tasas de crecimiento totales del pasajero son más que el promedio histórico.

Las tendencias al alza ejecutan a Boeing, también. La compañía está construyendo 63.3 planos al mes (todos los modelos) y tiene actualmente una reserva de registro que esté geográficamente y mezclado modelo. La compañía es el edificio 10 mes de 787 s. A. ahora, y planes para aumentar eso a 14 antes de 2018.

Con todo, cuando viene a los compuestos y a los 787, Byrne sonaba más bién un comprador que sufría del remordimiento del comprador que el dueño de un avión montado elegante de los materiales más avanzados el mundo tiene que ofrecer. Como prueba, él ofreció su toma en varios problemas con la cadena de suministro de la industria de los compuestos y el uso de compuestos a los 787:

La industria de los compuestos (comparada a la industria de metales) es relativamente no madura y mal equipada cubrir las necesidades del material y de la fabricación de Boeing

Los compuestos en general son mal entendidos por los diseñadores de Boeing y no emplean a los ingenieros y por lo tanto óptimo

La misma combinación básica de refuerzo de fibra y la matriz de la resina eran aplicadas en todas las partes y estructuras en los 787

Los compuestos utilizan en los 787 deben haber sido variados y se aplicaron más selectivamente para cumplir requisitos mecánicos discretos del cargamento

El quid del problema con los compuestos en relación a los 787, dijo Byrne, es que la inmadurez de la industria de los compuestos hace gastos de establecimiento inusualmente costosos. Esto de por sí pudo ser tolerable en el volumen correcto, pero la tarifa de 787 estructuras ha aumentado incremental más que anticipado, Byrne dijo, que ha conducido precios materiales más arriba que Boeing quisiera. Byrne fue hasta a indicar que si Boeing sabía entonces lo que ahora sabe, las “decisiones materiales pudieron haber sido muy diferentes en los 787.”

El pecado más grande de la industria de los compuestos, sin embargo, parece ser que no es bastante similar a la industria de metales. Byrne observó específicamente que la estandardización de los materiales en metales permite que Boeing evite la única compra de componentes, que mantiene costes baja y la mudanza de la cadena de suministro. Significa, por ejemplo, que el aluminio 123 del ABC del surtidor está fabricado con los mismos ingredientes a las mismas especificaciones y características que el aluminio 123 del surtidor XYZ. La cadena de suministro de la fibra del carbón, Byrne dijo, necesidades de seguir el mismo modelo, que, él discutió, sólo viene con una mejor industrialización y una estandardización más material. El fondo, dijo Byrne, la industria de los compuestos necesita crecer para arriba, y rápidamente.

Por supuesto, éste no es la primera vez que los compuestos se han pedido para ser más metal-like. La naturaleza no linear de compuestos es inmediatamente atractiva y repulsiva a los clientes potenciales y reales igualmente, y ha sido por años. La demanda, sin embargo, que los fabricantes de la fibra del carbón estandardizan sus productos es difícil. La receta en la cual se basa la producción de la fibra del carbón depende grandemente de las entradas materiales, y del ingrediente del número uno es el precursor polyacrylonitrile (de la CACEROLA), que es propietario a cada fabricante. La CACEROLA, usted podría discutir, es una ventaja competitiva substancial de Hexcel, de Toray, de Toho-Tenax, de SGL, y de cada otro surtidor de la fibra del carbón. Debido a esto, la fibra del carbón de T1000 de Toray es comparable a pero distintamente diferente que IM9 de Hexcel, apenas como empanada de manzana de su suegra es comparable a pero distintamente diferente que la empanada de manzana de su madre.

La estandardización de la fibra del carbón del tipo exigido por Byrne parece altamente inverosímil dada los parámetros bajo los cuales la fabricación de la fibra del carbón funciona hoy. ¿Puede ser que sea posible, sin embargo, para que los surtidores de la fibra del carbón acuerden hacer cierta fibra que resuelve un sistema dado y establecido de especificaciones mecánicas, incluso si los “ingredientes” siguen siendo propietarios? Quizás, y ése sea quizá bastantes para satisfacer Byrne. Pero tal cooperación no es en perspectiva, y puede nunca estar.

Mientras tanto, y a pesar de cualesquiera dudas tiene sobre fibra del carbón en los 787, Boeing ha decidido a equipar el 777X de las alas de la fibra del carbón con el mismo surtidor material (Toray) usando la misma arquitectura básica que en los 787. Quizás lo más perceptiblemente posible, las alas 777X serán fabricadas por Boeing en Seattle, que es una salida del modelo de la sociedad del surtidor establecido con los 787.

¿El considerar más adelante los programas aeroespaciales comerciales grandes siguientes? ¿reemplazos para el A320 y los 737? aparece ser en la comunidad de la fibra del carbón una cierta dimisión al hecho de que los fuselages en éstos hacen a mano serán probablemente de aluminio, incluso si las alas son compuestas. Pero tales programas son probablemente más que una década lejos, que significa que la industria de los compuestos todavía tiene tiempo a, pues Byrne sugerido, que crece para arriba y que gana de nuevo su manera sobre los aviones.