El hybridbau de los ist de Leichtbau, construcción ligera es construcción híbrida by University of PaderbornDirectIndustry

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#Libros blancos

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Concedida, mi capacidad de entender correctamente el texto que confía solamente en Google traduce es dudosa, pero el esencial que conseguí era ése en vez de mirar o los metales o los plásticos (los compuestos son un subconjunto, como plásticos reforzados fibra), los diseñadores cada vez más alemanes están tomando otra tachuela: una estructura híbrida usando los materiales múltiples.

Esta tendencia parece haber estallado durante los últimos 3 a 4 años en Alemania. ¿Incluso Volkswagen, que ha importunado orgulloso cortando 23 kg/51 libra del golf VII usando el acero de alta resistencia? ¿no fibra del carbón? también ha formado el LABfactory híbrido abierto, según lo explicado por el profesor el Dr. Jürgen Leohold, jefe de la investigación del grupo de Volkswagen:

“Para el solo ligero en grande no es factible con los materiales ligeros costosos. ¿Una mezcla inteligente del multi-material está algo?? requerido para el éxito en el mercado, que permite los nuevos métodos convenientes para la producción en masa. Con nuestros socios en el LABfactory híbrido abierto estamos desarrollando los componentes estructurales del multi-material híbrido, hechos del plástico, metal y las fibras de alto rendimiento en una sola producción caminan.”

Este proyecto público-privado demanda incluir la cadena de valores entera de la fibra del carbón a la parte acabada, proveída de personal con aproximadamente 200 empleados de más de 30 compañías que contribuyen maestría de la tecnología vía el R&D compartido, cooperativo en una nueva 7.000 facilidad de m2/74,350 pie2 situada cerca de Wolfsburg, Alemania (jefaturas de VW).

¿Trofeo - termoplástico, rodillo formó secciones en la construcción híbrida (BMBF)? Desarrollo de un proceso continuo para la producción de perfiles con secciones representativas variables y de curvas en materiales híbridos del fibra-compuesto-metal con una matriz termoplástica para los nuevos conceptos del vehículo.

¿MultiMaK - el desarrollo de las herramientas del diseño y del gravamen para el uso resuelve conceptos ecológicamente optimizados del componente automotor del multi-material en masa? El desarrollo de métodos y de herramientas para el análisis y las cadenas comprensivas del producto de la evaluación (económico, ecológico, técnico) y del proceso para el uso del multi-material ligero-basó los materiales en en grandes cantidades.

¿La diapositiva sobre demostrar el laboratorio? ¿muchos socios de s son de una presentación etiquetada? ¿tecnología de dirección Forma-flexible para la automatización en RTM que preforma? (Convención de CFK el 17 de junio de 2013) dado por el Dr. - Ing. Annika Raatz, líder de la asamblea y del grupo de investigación de la automatización de la producción en el Technische Universität Brunswick. Ella describe la investigación común entre el instituto de las máquinas de herramientas y de la tecnología de producción (und Fertigungstechnik, IWF de Werkzeugmaschinen del für de Institut) y el instituto de ensamblar y de la soldadura (ifs), también en TU Brunswick, a la preformación automatizada desarrollada para el moldeado de transferencia de resina (RTM) que integra las funciones de la dirección, cubriendo y enlazando en un sistema de la máquina.

¿David Vink, el autor de? ¿Ist Hybridbau de Leichtbau? , dice que la facilidad híbrida abierta de LABfactory será operacional en 2015 y que el TU Brunschweig está trabajando en las capillas híbridas que son alumbrador del 30 por ciento que el acero, usando la placa de acero fina de la pulgada 0.2mm/.008 como chaqueta alrededor de una base plástica reforzada fibra del carbón (CFRP).

Vink se enciende describir dos más proyectos lightweighting del híbrido en Alemania. El primer es llevado por el instituto para los sistemas híbridos ligeros (ILH), establecido en 2012 en la universidad de Paderborn. ¿ILH trabajando para desarrollar las estructuras del metal se refuerza con el CFRP que no requieren? ¿pegamento, remaches o tornillos.? Una fibra del carbón/un prepreg de epoxy se estampa junto con el metal de hoja en 0.2 a 0.5 presiones en un dado precalentado a 180°C/356°F, el curado de epoxy de N/mm en 2 minutos. Poste-cure de 30 minutos en un horno 180°C ocurre simultáneamente con el endurecimiento de la capa del polvo de CDL en la hoja de metal. ILH ha desarrollado las estructuras formadas del emparedado que abarcaban una hoja de acero baja, una base compuesta de la fibra del carbón y una hoja de cubierta del aluminio o del acero. Demanda el peso es reducido por el 35 por ciento contra el acero puro con un cuarto a un quinto del grueso con todo el mismo comportamiento de la fuerza y del desplome. El proyecto es apoyado según se informa por Benteler-SGL (Ried im Innkreiss, Austria), los útiles y Audi (Ingolstadt, Baviera, Alemania) de Juan Meier. ¿Vink observa que el Benteler? la facilidad local de s Paderborn ha desarrollado ya un B-pilar del metal con refuerzos locales del CFRP. Su meta es 150.000 pilares, travesaños o marcos de la azotea por año con una duración de ciclo de 96 sec.

Vink también describe el trabajo del instituto para las estructuras y la tecnología ligeras del polímero (TIPO) Dresden técnica AG (TUDAG) de la universidad. El TIPO era un participante en el proyecto financiado de BMBF (el Ministerio de Educación e investigación alemanes) InEco con los socios incluyendo el productor de acero ThyssenKrupp (Essen, Alemania), el surtidor Evonik (Essen, Alemania) de los plásticos y el centro de investigación ligero Sajonia LZS. El resultar vehículo eléctrico urbano comprable y sostenible InEco fue presentado en la demostración 2013 de motor de Francfort y los compuestos Europa (el 17-19 de septiembre) y los comercios justos de los plásticos de la demostración de K (el 16-23 de octubre), ambos en Düsseldorf. Utilizó un diseño del multi-material para alcanzar a las partes significativas integración, reduciendo componentes por el 70 por ciento contra diseños convencionales. Durante este proyecto ThyssenKrupp estableció sus compuestos y su unidad de negocio de los componentes del carbón, estes último del carbón de TechCenter produciendo las ruedas del CFRP que son alumbrador del 30 a 50 por ciento contra versiones estándar de la aleación.

Como demostración que acerca realmente a la comercialización, Vink presenta el e-Tron de Audi R8, que él dice tendrá un cuerpo delantero de aluminio pero un capítulo del espacio del Multi-material (MSF) para ultra-ligero. ¿La unidad de alto voltaje de la batería incluye el aluminio y el CFRP y es portadora junto con la bandeja del compartimiento de equipaje del CFRP descrita como? ¿ondulado? (véase la imagen antedicha). ¿Vink dice que Audi refiere a la piel externa como? ¿casi? hecho de CFRP pero del compartimiento de pasajero y de la portada (capilla?) está mucho el CFRP, este último según se informa que tiene hasta siete capas de esteras de la fibra del carbón. Vink dice los planes de Audi para traer el e-Tron R8 para poner este año.

¿HyPro está desarrollando la tecnología para la producción económicamente eficiente de metal híbrido, de plástico y de estructuras automotoras compuestas usando RTM y es coordinado por KIT? instituto de s de la ciencia de la producción. Los socios incluyen al instituto de Fraunhofer para la tecnología química (las TIC) en Pfinztal cerca de Karlsruhe y de seis compañías industriales. ¿Los investigadores están estudiando pasos de proceso de RTM? ¿disposición, preconformado, infiltración, y post-processing? con un foco en preconformado de los productos semielaborados de la materia textil continua de la fibra conjuntamente con elementos metálicos. ¿La cabeza del profesor Jürgen Fleischer del proyecto de HyPro explica? ¿Cubriendo, colocando, y fijación de las esteras de la fibra durante resultado del preconformado en la estructura básica del componente.? El KIT divulga que otro foco es tecnologías de la herramienta para la impregnación de la resina de los objetos semitrabajados y el lacre del molde. Los resultados serán validados usando un manifestante construido por Porsche AG (Stuttgart, Alemania) del socio del proyecto.

El segundo proyecto, KraSchwing, persigue la tecnología óptima para ensamblar componentes ligeros híbridos fiber-reinforced y metálicos, apuntando específicamente mejorar la estabilidad de estructuras consolidadas e innovador atornilladas bajo cargamento dinámico. Los socios incluyen el centro aeroespacial alemán (DLR) en Stuttgart, el instituto del KIT de la tecnología de sistema del vehículo (RÁPIDA), y el instituto para las ciencias naturales y la medicina (NMI) en Reutlingen, con seis otras empresas.

En total, el gobierno estatal de Baden-Württemberg está financiando cinco proyectos de investigación comunes sobre la construcción ligera híbrida digno de áspero el EUR 1.63 millones. ¿? Los proyectos financiados contribuyen decisivo a la automatización de los procesos de producción o a ensamblar de componentes ligeros híbridos. ¿La cooperación reforzada de la ciencia y de la industria en sociedades de la innovación pavimenta la manera hacia una transferencia rápida de las tecnologías ligeras viables de la construcción de la investigación a la producción industrial de productos comerciales? dice al ministro de la ciencia Theresia Bauer.

La cometa HyLITE, otro de los proyectos lightweighting del híbrido del Estado es dirigida por el instituto para la ingeniería de sistemas automotora y el instituto de la tecnología ligera en Karlsurhe y persigue combinar la termoplástica larga de la fibra (LFT), los metales y los plásticos reforzados fibra continua a lo largo de los pasillos específicos de la tecnología.

La FUSIÓN es otra más organización de investigación ligera de las estructuras, ésta que acentúa la integración de funciones múltiples. ¿Apunta combinar las tecnologías para la producción en serie, abarcando el plástico, metal, materia textil y qué llama? ¿Sistemas elegantes? en procesos recurso-eficientes y productos. ¿Sobre 100 investigadores a partir del seises que obran recíprocamente? ¿dominios de la investigación? están participando, con el EUR 31 millones en el financiamiento a partir de la 2012 a 2017.

Y para traerle el lleno-círculo redondo, mientras que el LABfactory híbrido abierto es apoyado por el estado alemán de Baja Sajonia, Baden-Württemberg tiene sus los propios: Ambiente activo de la investigación para la generación siguiente de automóviles, o ARENA2036. ¿Lanzado el 3 de junio, la fábrica flexible de la investigación ARENA2036 para el coche del futuro? ¿2036 es el automóvil? ¿aniversario de s 150o? se dedica a los nuevos, recurso-eficientes y competitivos de la producción modelos el realizar. Su Web site explica que los componentes automotores ligeros en el futuro no sólo están basados en los plásticos fiber-reinforced pero también los metales. El peso y el ahorro en costes serán alcanzados integrando no sólo los materiales durante la fabricación, pero también características de múltiples funciones tales como aislamiento sano y termal así como sistemas sensoriales y eléctricos. Actualmente, hay cuatro proyectos principales:

El hybridbau de los ist de Leichtbau, construcción ligera es construcción híbrida

El e-Tron de Audi R8 combina una sección delantera de aluminio con un marco del espacio del multi-material que también contenga el CFRP. FUENTE: ¿Audi, artículo de David Vink? ¿Ist Hybridbau de Lei...

El Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) está persiguiendo una amplia gama de la investigación ligera híbrida de la construcción, incluyendo la permisión de tecnologías del sujetador. FUENTE: ...