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Vibración-cancelación de tecnología compuesta

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La corporación de las ciencias materiales (MSC, Horsham, Penn., los E.E.U.U.) ha proporcionado servicios del diseño, del análisis, de la ingeniería y de la prueba a la industria avanzada de los compuestos desde 1970

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Ha trabajado con el ejército americano, La marina de guerra, la fuerza aérea, la NASA, y el DARPA así como líderes del sector renombrados tales como Seemann Composites Inc. y trabajos del fantasma de McDonnell Douglas (ahora Boeing). Sus proyectos atraviesan una gama de asuntos enorme incluyendo compuestos, tolerancia del daño, funcionamiento de fuego, sistemas de la armadura, nanocomposites y metodologías de múltiples funciones de los allowables del diseño, para nombrar apenas algunos.

¿Uno de sus últimos progresos es un compuesto acústico bajo de la pérdida de inserción para las ventanas del sonar usando el MSC? tecnología commingling de la fibra propietaria de s. Este último mezcla fibras acústicas y estructurales en una tela adaptada y un compuesto de múltiples capas que permita a la bóveda de sonar de alta resistencia, protectora mímico la densidad y la impedancia acústica de la agua de mar con la cual las ondas del sonar viajan. Esto entonces reduce al mínimo la onda que dispersa para un clarificante, una señal más exacta del sonar.

¿Ahora MSC? ¿No ser confundido con software del MSC, el surtidor de MSC NASTRAN más el otro FEA y los productos de la simulación? está ampliando su misión corporativa para incluir transitioning sus tecnologías propietarias, innovadoras del R&D en productos comerciales. Ha lanzado ya los clavos compuestos del accesorio de MSC-CAN para las estructuras del emparedado y el simulador dinámico y la base de datos de LS-DYNA que proporciona el modelado progresivo exacto de la falta de estructuras compuestas.

¿Pero quizás MSC? ¿la mayoría del producto ingenioso de s es COUNTERVAIL (global marca registrada), que combina la vibración tradicional que humedece conceptos de la capa con un objeto semitrabajado patentado de la fibra para ofrecer? ¿sin par? reducción de la vibración en estructuras compuestas. El objeto semitrabajado utiliza un patrón de la fibra que maximice la disipación de energía vibratoria alcanzada por una capa que humedece viscoelástica integrada. Humedecer funcionamiento se ha demostrado para ser por lo menos construcciones el 200 por ciento mejor que similares usando métodos tradicionales. Poner-sube puede ser adaptado a la vibración del balance que contiene con tiesura y fuerza. ¿COUNTERVAIL? el funcionamiento de s parece de hecho impresionante en este vídeo por el fabricante Bianchi de la bicicleta para su nuevo modelo del CV de Infinito:

¿De hecho, el CV de Infinito fue nombrado? ¿Bici del año? por road.cc y también fue utilizado por el auge del Lars del ciclista para ganar la etapa 5 2014 de la raza del Tour de France, una etapa sabida para sus guijarros del rechino del bici-marco.

Mis pensamientos rápidos adelante a la solución potencial que esta nueva tecnología puede ofrecer para dos desafíos de largo plazo que implican compuestos: (1) los paneles interiores compuestos que son más finos, alumbrador con todo oferta redujeron la transmisión del ruido en la cabina de aviones; (2) mitigación de las cargas de choque repetidas y severas experimentadas por Navy SEALs y otros inquilinos de los recipientes marinas de la guerra especial debido a los impactos de alta velocidad de la onda.

Este último ha causado lesiones crónicas y agudas y arriesga funcionamiento de la misión. También ha visto las enormes cantidades de dinero invertidas en las soluciones que pueden todavía no ofrecer la combinación del punto del funcionamiento/del precio que esta nueva tecnología podría proporcionar. Los diseños de la atenuación del choque se han propuesto para los cascos, las cubiertas y los asientos usados en estos barcos. ¿El CW repasó un ejemplo en el artículo 2011? Reinvención del RHIB: Mitigación de choque?.

¿Mientras tanto, la transmisión del ruido del aire que acomete más allá de un fuselage de aviones es difícil porque el ruido es la vibración, que ha sido tratada tradicionalmente lo más fácilmente posible agregando el peso? por lo tanto, el uso del plomo alrededor de salas de máquinas del superyacht. Los materiales viscoelásticos son una alternativa más moderna, pero tienden a ser más pesados que deseados en aviones y deben también también pasar el fuego, el humo y regulaciones de la toxicidad (FST).

COUNTERVAIL, sin embargo, pudo haber abierto un camino que se podría todavía refinar para ofrecer una solución. ¿Allí así que muchas innovaciones de los materiales están produciendo la resistencia mejorada de la llama, por ejemplo Universidad de Texas? desarrollo de los llenadores nanoclay usados para caer la inflamabilidad de la espuma de poliuretano y de la última termoplástica que ofrecen funcionamiento de FST y una dureza más alta.

¿I? ¿VE invitado para visitar el MSC? la más nueva facilidad de s en Greenville, Carolina del Sur. Guarde tan el mirar para nuestro informe siguiente sobre la corporación de las ciencias materiales, COUNTERVAIL y donde ambos se dirigen después.

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