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¿Puede el acero guardar su borde?

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Los nuevos materiales están ganando terreno ciertamente en la fabricación automotora

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La planta de Calvert de ArcelorMittal es relativamente nueva, construida adentro 2009 y poseída originalmente por ThyssenKrupp. ArcelorMittal y el acero conjunto de Nipón del socio adquirieron la facilidad con la puntería de producir el acero rodado acabado para alimentar demanda de los fabricantes de automóviles en los E.E.U.U. y el México. Calvert también provee del sector de energía el acero de alto grado para los usos del tubo y de la pipa.

Calvert no produce el acero de la materia prima; ¿el proceso de fabricación de acero inicial es emprendido por la compañía? las fundiciones de s fomentan el norte. En lugar, las losas de acero se envían a la facilidad vía el puerto en el móvil y entonces en las lanchas a remolque encima del río de Tom Bigby, un viaje que tarde alrededor ocho horas. ¿Una vez off-loaded usando las grúas electromágneticas, las losas se almacenan en una yarda al lado del primeras de tres molinos interconectados? aliste para el proceso de acabamiento.

El sitio cubre un total de 2.600 acres, con los molinos y las yardas ocupando 1.500 acres. ¿Interesante para una facilidad industrial, los edificios se colorean para ayudarles para mezclar en sus alrededores boscosos? pero también marcado con etiqueta con colores para indicar su función (por ejemplo, anaranjado para los procesos calientes y el azul para los procesos fríos). La cadena de producción funciona con aproximadamente dos millas en longitud, así que facilitar la transferencia entre las operaciones de acabamiento y asegurar la continuidad del proceso, los molinos son ligados por un sistema ferroviario subterráneo.

El proceso de acabar el acero requiere las enormes cantidades de agua, originarias del río próximo. ¿Para reducir al mínimo la planta? las consecuencias para el medio ambiente de s, la facilidad tienen su propia depuradora de aguas residuales que recoja y limpie galones del 17m de aguas residuales por día. Esta agua limpia, no contaminante entonces se vuelve al río.

El soplar caliente y frío

El molino de tira caliente (HSM) es la primera fase del proceso de acabamiento. ¿Esto es un espacio extenso equipado de los sistemas de calefacción para los tres? ¿viga que camina? hornos que ofrecen las hornillas de NOx ultrabajas y tecnología secuencial de la leña. Cada uno de los hornos puede recalentar 450 toneladas métricas de acero por hora. Las losas se alimentan en estos hornos y se calientan a 1,500°C. Las losas candentes, que brillan intensamente entonces se desincrustan con los jets de agua. Luego, se transportan en un sistema de los rodillos que exprimen las losas al tamaño predeterminado; este proceso del desbaste es el comienzo del ciclo de la rueda para reducir el grueso de la losa y para producir el acero de hoja deseado. El proceso de la reducción lleva el grueso de la losa abajo en etapas a partir 225m m 30m m.

El calor de las losas como se mueven entre los molinos roughing es intenso incluso de una distancia. Los rodillos enormes usados en la instalación de laminación en caliente se mantienen en sitio; se quitan después de que un tonelaje predeterminado del acero haya pasado a través de ellos, y transferido al taller adyacente para remoler; aquí, las máquinas del especialista y los útiles restauran la superficie de los rodillos.

Mientras que las losas proceden con el HSM, se refrescan en la sección de enfriamiento laminar a una tarifa cuidadosamente controlada. Esto produce el grado requerido de acero acabado dependiendo del uso. A través del proceso de laminado en caliente, el acero se supervisa cuidadosamente de una sala de mando sobre la línea, usando sistemas visuales y electrónicos.

¿Moviéndose a través al laminador en frío, el acero es? ¿conservado en vinagre? en el ácido hidroclórico para quitar cualquie escala restante. Este proceso ajusta la anchura del rodillo y crea el final requerido. Los rodillos usados en esta sección se reacaban otra vez en el local para mantener la calidad superficial del acero de hoja.

El proceso final en Calvert es la línea en baño caliente de la galvanización. Aquí el acero se da capas anticorrosión en otra operación en grande. Las bobinas del acero se sueldan con autógena juntas para producir las cintas continuas que entonces se alimentan en una de cuatro líneas del tratamiento. Esta línea ofrece tres tratamientos: galvanizado, galvalume y aluminizado. Mantener la llanura de la hoja de acero es muy importante para la consistencia del final superficial, y la custodia incluso de una tensión en las longitudes continuas del acero requiere una solución vertical. Las torres enormes del almacenaje roscan las cintas del acero en los tanques de la inmersión, balanceando la entrega del material con la velocidad de la capa de proceso y evitando una reserva en operaciones subsecuentes. Mientras que el acero emerge de los tanques de la inmersión, los air-knives corrigen el grueso de capa.

Como se habría previsto, las partes fundamentales del proceso se están asegurando de que los requisitos de funcionamiento del acero y las capas están resueltos. Calvert ofrece su propio laboratorio del control de calidad en donde hasta 4.000 especímenes se prueban por semana. Las pruebas incluyen la inspección detallada de las microestructuras del acero y de una serie de pruebas destructivas.

Levantamiento al desafío lightweighting

ArcelorMittal ha estado trabajando recientemente en un proyecto para desarrollar las soluciones ligeras para los carros de recolección. Esto es un segmento enorme popular del vehículo en los E.E.U.U. y los fabricantes están bajo presión para reducir la consumición de combustible. ¿Ford? el aviso de s que estaría tomando el paso atrevido de producir el cuerpo de su F-150 superventas en aluminio se ha centrado indudablemente la atención de los otros OEM en el desafío de lightweighting.

¿ArcelorMittal tiene cierta maestría en el peso ligero que se convierte, estructuras de acero de alta resistencia, tales como el puerta-anillo para Honda? modelos de s Acura. Esto utiliza el HSS en un espacio en blanco adaptar-soldado con autógena para formar una estructura muy fuerte en el peso grandemente reducido.

La compañía también ha sido líquidos de revelado para los fabricantes de los carros de recolección con su proyecto del movimiento del pecado. Esto ha implicado el tomar de la estructura de una recolección existente de la producción y el aplicar de la última generación de HSS. La compañía dice que ésta ha dado lugar a un vehículo que es más ligero, más fuerte, rentable y factible fabricar. ArcelorMittal no dirá con qué OEM ha estado trabajando; sin embargo, el GM ha estado dibujando la atención a los ahorros del peso en su modelo 2014 de Silverado.

Los nuevos materiales están ganando terreno ciertamente en la fabricación automotora, pero está claro que el acero es un material que continúa siendo desarrollado y siendo mejorado para cumplir requisitos crecientes de funcionamiento.

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