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Biodiesel una opción del combustible para el ejército Workboats

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Un estudio de tres años para evaluar la viabilidad de usar el combustible del biodiesel en el cuerpo del ejército de los E.E.U.U. de funcionamientos de la instalación flotantes de los ingenieros (USACE) ha concluido que el uso de tales combustibles no afecta negativamente a funcionamiento de motor y puede reducir la producción ambientalmente seleccionadas de emisiones sensibles.

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Una gama del biodiesel blends-B5, B10, B15, B20 y B100-derived diverso de las sojas y de los aceites algáceos fue probada en lugar del diesel del ultra-bajo-azufre (ULSD) en 14 buques, incluyendo una rastra del recogedor de polvo, una rastra de la tolva, cuatro remolcadores, tres buques del ruina-retiro, tres gabarras de la grúa, un tirón y un barco del equipo. La supervisión consistió en la observación del equipo y la instalación de la instrumentación a bordo de los buques para calibrar uso de combustible, poder del motor y niveles de la emisión en los niveles pre-seleccionados de cargamento del motor.

U.S. Ingeniero militar District St. Torre magnífica del remolcador de Louis (MVS). Crédito de imagen: USACE.

U.S. Ingeniero militar District St. Torre magnífica del remolcador de Louis (MVS). Crédito de imagen: USACE.

El uso del biodiesel fue asociado a una reducción en hollín y al aspecto más limpio total de los interiores de los motores. Ningunos de los operadores del buque hicieron los problemas relacionar con el poder o la eficacia del motor, y no había efectos negativos sobre operaciones rutinarias del buque. No hay impactos sensibles del funcionamiento el cambiar observado entre el combustible diesel y biodiesel.

Las emisiones que probaban para el CO2, el CO, el NOx y PM2.5 fueron conducidas en dos buques del ruina-retiro de USACE en las cargas el 25%, el 50%, el 75% y 100% del motor con tres diversos combustibles: B100, ULSD y Solazyme. Las pruebas mostraron que los CO y las emisiones PM2.5 para B100 estaban perceptiblemente menos que estaban para ULSD o Solazyme, mientras que las emisiones de CO2 eran aproximadamente lo mismo para los tres combustibles. Solazyme, con su número de cetano más alto, tenía las emisiones de NOx más bajas.

Los factores de emisiones según lo definido en ISO 8178 (ISO 1996) eran calculados de las medidas de las emisiones. B100 fue encontrado para ser más bajo que los estándares de la grada 2 de EPA para las tres emisiones reguladas (CO, NOx, PM2.5). ULSD y Solazyme eran más bajos que los estándares de la grada 2 para el CO y el NOx pero más altos que el estándar de la grada 2 para PM2.5.

El consumo de combustible también fue medido durante la prueba de las emisiones. Mientras que se esperaba que el contenido en una energía más baja del aproximadamente 10% de un galón de B100 con respecto a un galón de ULSD signifique un aumento del 10% en el consumo de combustible de B100 en los puntos de carga, las medidas no mostraron esto para ser el caso. Para uno de los buques, el consumo de combustible B100 fue medido para ser una media del aproximadamente 2% más alto que ULSD, mientras que para el otro buque el consumo medio B100 era el aproximadamente 1% más bajo.

Todos los distritos de USACE que participaron en el plan del estudio para continuar su uso del combustible del biodiesel.