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#Novedades de la industria
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U.S. Concluye estándares del combustible y de emisión del camión
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La Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U. (EPA) y el departamento de los E.E.U.U. de la administración de la seguridad de tráfico de la autopista nacional del transporte han concluido los estándares de la eficacia del combustible y de emisión de gases de efecto invernadero para los vehículos medios y resistentes y los motores que cubrían los años modelo 2021-2027.
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Los estándares de funcionamiento, cuatro años en la fabricación, se aplican a los semi-camiones, las camionetas pickup y las furgonetas grandes y todos los tipos y tamaños de autobuses y de camiones del trabajo. Las agencias dicen esperan que los nuevos estándares bajen emisiones de CO2 por aproximadamente 1,1 mil millones toneladas métricas y reduzcan el consumo de petróleo por hasta dos mil millones barriles sobre el curso de la vida de los vehículos vendidos bajo programa.
Las reducciones de emisiones de GHG y las mejoras de la eficacia del combustible extenderán a través de todos estos tipos del vehículo. Cuando los estándares se organizan completamente adentro, se espera que los semi-tractores, por ejemplo, alcancen emisiones y un consumo de combustible más bajos de CO2 del hasta 25% que un tractor equivalente en 2018.
Con nuevos estándares, los semi-tractores alcanzarán emisiones y un consumo de combustible más bajos de CO2 del hasta 25% que un tractor equivalente en 2018. Crédito de imagen: LOS E.E.U.U. PUNTO.
Con nuevos estándares, los semi-tractores alcanzarán emisiones y un consumo de combustible más bajos de CO2 del hasta 25% que un tractor equivalente en 2018. Crédito de imagen: LOS E.E.U.U. PUNTO.
La regla también establece estándares los primeros de la eficacia del combustible y de emisiones de GHG para los remolques usados con los tractores-amplio de la combinación, las furgonetas de la caja, los planos, los petroleros y el chasis resistentes del envase. Los estándares (GHG-relacionados) del remolque de EPA tomarán efecto en el año modelo 2018, mientras que los estándares de NHTSA (eficacia del combustible) comenzarán 2021, con disponible de créditos para la participación voluntaria antes.
La nueva “fase 2" los estándares para los vehículos medios y resistentes emplean la “fase 1" estándar-concluido en 2011 para los vehículos medios y resistentes que cubren los años modelo 2014 hasta el 2018 que acentuaron el uso de las tecnologías disponibles para la conformidad. Los nuevos estándares ahora se basan no sólo en tecnologías actualmente disponibles, pero también en la utilización de avances desplegado en fase de desarrollo o no todavía extensamente.
Para cada categoría de vehículo resistente, los estándares fijaron las blancos de funcionamiento que permiten que los fabricantes alcancen reducciones a través de una mezcla de diversas tecnologías, generalmente saliendo de ellas libres de elegir cualquier medio de la conformidad. Los estándares del tractor se pueden cumplir usando combinaciones de mejoras, tales como aerodinámica avanzada, las mejoras del motor y recuperación del calor sobrante, transmisión automatizada, los neumáticos de la bajo-balanceo-resistencia e inflación automática del neumático.
Los estándares finales, llegaron después del recibo de más de 200.000 comentarios públicos sobre ésos propuestos en julio de 2015, representan un endurecimiento del combustible y de los estándares de emisiones según lo concebido originalmente. Para los motores de tractor diesel, por ejemplo, las agencias están adoptando los estándares por el año modelo 2027 que son más rigurosos que la alternativa preferida de la oferta, requiriendo reducciones en las emisiones y el consumo de combustible de CO2 que son 5,1% mayores que la línea de fondo 2017 para los motores de tractor.
“Estamos en curso de repaso [esto] de regla altamente compleja para determinar si alinea con esfuerzos de los fabricantes y las necesidades del cliente,” los comentarios camión y a presidente de asociación de los fabricantes del motor Jed Mandel. “Si no, el programa de la fase 2 impondría costes enormes ante nuestros clientes, obliga la opción del cliente y, como consecuencia, impone desafíos significativos a su puesta en práctica acertada.”