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Cubierta del freno

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La tecnología de capa ULTRAVIOLETA ofrece la protección perfecta para los discos y el ambiente

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La demanda para la capa del freno-disco ha subido perceptiblemente estos últimos años y el mercado ha respondido por consiguiente. Hay diversos tipos disponibles, cada uno con ventajas distintas y desventajas. Actualmente, las capas más frecuentes son capas de la escama del cinc, sistemas del polvo del cinc y sistemas negro-coloreados hechos con el fosfato o el óxido del cinc. Sprimag ha desarrollado varios tales sistemas de capa.

Varios OEM han dado recientemente su aprobación a las capas (ULTRAVIOLETA) ultravioletas, por lo tanto Sprimag ha producido dos sistemas de capa ULTRAVIOLETA más para los discos del freno en los últimos 12 meses.

“Las ventajas esenciales de este tipo de capa son el tiempo de procesamiento corto, agentes de capa sin solvente y el periodo relativamente bajo de energía requerido para curar,” explica a Rainer Mendl, jefe de la construcción y del desarrollo en Sprimag. Estas cualidades aumentan la posibilidad de integrar este tipo de sistema directamente en una línea que trabaja a máquina. Los altos valores mínimos del grueso de la capa que ocurren son una desventaja, que es porqué las superficies funcionales tales como superficies de la bicicleta o superficies secundarias del sistema y de fricción no están cubiertas. Otras desventajas: La capa de las superficies que no se exponen, por ejemplo conductos de ventilación, es difícil o virtualmente imposible.

El concepto compacto de Sprimag para un sistema de capa ULTRAVIOLETA para los discos del freno incluye la toma y el retiro de discos en una pista del rodillo, incluyendo un sistema de tramitación automático de la transferencia. La capa ocurre en una tabla que pone en un índice rotatoria con por lo menos cuatro estaciones. El proceso de la toma se puede complementar por el reconocimiento de la parte, que permite que los productos sean manejados en la operación mezclada, por ejemplo.

disco del freno

la Ultravioleta-capa da la protección contra la corrosión mejorada los discos del freno y una composición más sostenible con épocas de proceso más cortas.

Cuando los discos han pasado a través de la estación de transferencia, alcanzan la estación de capa. El uso de un robot permite duraciones de ciclo entre de 20 y 27 segundos para la capa parcial. Esto también cumple aproximadamente con el tiempo de curado ULTRAVIOLETA, que es un resultado del funcionamiento ULTRAVIOLETA máximo capa-específico y de la dosis ULTRAVIOLETA total requerida.

Las capas el 100% ULTRAVIOLETA que entran en uso tienen la pigmentación negra y un grueso de la capa que comienza en los áspero 20µm. Otras pigmentaciones son posibles y, comparable, permiten un nivel de la flexibilidad cuando se trata del esquema de color. Los valores requeridos del grueso de la capa en las superficies de disco que necesitan cubrir son los 20-80µm. Valores superficiales más altos del grueso son esenciales para las superficies no funcionales, pues deben cumplir los requisitos más altos para la protección contra la corrosión. Las superficies funcionales están cubiertas solamente ligeramente, o en absoluto.

Un punto particular a observar se aplica a la fuente de capa para estas capas ULTRAVIOLETA. Esto es porque la temperatura del agente de capa se debe aumentar durante el uso, para poderla atomizar suficientemente y pueda alcanzar los valores requeridos del grueso y de la uniformidad de la capa. Esta temperatura se debe garantizar en todas las condiciones de funcionamiento de este tipo de sistema, que significa al inicio de la producción, durante la producción continua y durante interrupciones en la producción.

Esto se alcanza usando el equipo que se calienta de capa con control de la temperatura medio linear directo y supervisó la circulación de capa con la remuneración de la cantidad. El aislamiento mejor de la circulación aumenta la exactitud de la temperatura y reduce pérdidas de energía innecesarias. Esta fuente de la pintura se integra en el sistema, cerrado usando puertas separadas y también se aspira para evitar humos de la capa ULTRAVIOLETA que incorpora la atmósfera. La estación pasada proporciona el curado ULTRAVIOLETA de la radiación.

La protección contra la corrosión mejorada, el consumo de una energía más baja, la composición de medios de una manera más sostenible, y los tiempos de proceso más cortos están discusiones cruciales a favor de continuar la tendencia de los discos Ultravioleta-revestidos del freno. Otro más es el requisito de espacio reducido para los sistemas ULTRAVIOLETA de la sequedad y de capa. Un diseño compacto se hace posible debido al retiro de los compartimientos de los huecos y del enfriamiento del extractor.