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#Novedades de la industria
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Ansiedades del saco hinchable
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El crecimiento inflado del mercado y la tecnología culpable significan ambos problemas y oportunidades para la producción del saco hinchable
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El sector del saco hinchable es desafortunadamente probablemente el más conocido actualmente para sus problemas de memoria, especialmente ésos que implican al proveedor japonés Takata. Mientras que Takata ha sido el delincuente con mucho peor de entregar los sacos hinchables culpables, o más particularmente los infladores del saco hinchable, no es solo aquí. El sector ha experimentado crecimiento fenomenal estos últimos años, y en mercados desarrollados, el conductor, pasajero y los sacos hinchables del lado es estándar en apenas alrededor de cada nuevo vehículo, con muchos nuevos coches y los camiones de luz que tienen ocho o más bolsos en alguna parte dentro. Más usos, dentro – y de hecho fuera de – el vehículo se están desarrollando, según lo discutido abajo.
El mercado tiene una cadena de suministro compleja, en la cima de la cual siente a los proveedores del módulo del saco hinchable, cuyo hay tres jugadores globales importantes – Autoliv, ZF TRW y Takata – junto con un número limitado de proveedores más pequeños tales como Nihon Plast de Japón y de KSS establecido en los Estados Unidos pero ahora Chino-poseído. Un módulo del saco hinchable consiste en varias partes, incluyendo un inflador y una unidad de control electrónica (el ECU), así como el bolso sí mismo. La cadena de suministro se extiende por varios continentes, implicando una multitud de proveedores.
Mientras que las compañías principales del saco hinchable se integran y podrían verticalmente, en teoría, haga todas las partes en un módulo del saco hinchable, ellas no tienen suficiente capacidad de hacer tan. Por consiguiente, confían en una red de sub-proveedores así como de sus propias plantas componentes. Además, hay una cantidad significativa de cruz-fuente de partes, especialmente de infladores y de los ECUs, y es (o ha sido) corriente, por ejemplo, encontrar un saco hinchable de Autoliv con un inflador de Takata y un ECU u otras partes de diversos proveedores.
Sacos hinchables
El conductor, el pasajero y los sacos hinchables laterales son artículos estándar en mercados desarrollados pero serán vistos más en países como la India
Esta cadena de suministro dispersa ha contribuido indudablemente a los problemas de la crisis de memoria del inflador; hacer juego todos los infladores potencialmente problemáticos a los vehículos en los cuales se han cabido ha sido ni rápido ni fácil.
El problema específico en Takata deriva de su decisión para utilizar el nitrato de amonio como el propulsor; esta sustancia química puede degradar si está expuesta a demasiado calor y humedad, y ésta sucede una vez la explosión sobre la activación del saco hinchable puede romper la vivienda del metal, haciendo el saco hinchable sí mismo desplegar incorrectamente.
Takata ha confiado a substituir el nitrato de amonio por el nitrato de la guanidina, un material que ha sido utilizado por TRW y Autoliv durante muchos años, sin problemas (hasta la fecha). Sin embargo, los vehículos se han identificado tan cada vez más con los infladores problemáticos, la escala del problema han llegado a ser demasiado grandes para que a una compañía dirija en sus los propio; así como la necesidad reajustar los infladores para utilizar un diverso propulsor, Takata ha tenido que aceptar que sus competidores, notablemente Autoliv y TRW, así como el especialista Daicel del inflador, suministrarán la mayor parte del número cada vez mayor de infladores del reemplazo. De hecho, se espera que los 90% de los reemplazos requeridos sean hechos por las compañías con excepción de Takata.
Confianza en una cadena de suministro compleja
Las etapas dominantes en la cadena de suministro del saco hinchable son como sigue:
• La tela del saco hinchable es tejida por los especialistas tales como Toray, Asahi, las materias textiles globales de la seguridad, Toyota Boshoku y Teijin de la materia textil, de donde se transporta típicamente a una bañadora. Las capas del silicón se aplican a la tela que podría potencialmente entrar en el contacto con las caras de los inquilinos; la capa se diseña para refrescar el aire dentro del bolso que se calienta muy rápidamente sobre el despliegue y también para prevenir cualquier fragmento que viene a través del bolso.
• Después de la capa (que no son necesarios a pie o los bolsos de la rodilla, por ejemplo), la tela se lleva corte-y-para coser la operación, a menudo en las ubicaciones baratas; mucho del material del saco hinchable usado en Europa se corta y se cose en ubicaciones tales como Rumania, Ucrania, Moldavia o Marruecos. Un buen ejemplo es el caso de TRW Rumania que (apenas como TRW estaba en medio de su fusión con ZF) abrió corte-y-cosan la operación en romano, Rumania, como parte de sus planes para hacer bolsos adicionales de un 12m en 2018. Esta planta empleará a 1.000 personas en 2017 y trabajará junto a otras plantas de ZF TRW en Rumania que hagan a presión las fundiciones y los pequeños bolsos completos de las piezas así como de la junta de la espuma y embalaje de los volantes.
• De corte-y-cosa la operación, el material se lleva la fábrica de montaje del saco hinchable, en donde se dobla (si no doblado ya) y puso dentro de una vivienda junto con otros elementos del módulo del saco hinchable, del IE el quemador, del inflador y del ECU que controla el despliegue del saco hinchable. El módulo completo se envía a la planta de coche para la instalación en la planta de fabricación, o a un ensamblador de la grada-uno si el bolso se cabe dentro de otro componente; por ejemplo, los bolsos laterales tienden a salir del asiento, mientras que los bolsos del delantero-pasajero tienen que ser cabidos en el montaje del tablero de instrumentos. Los sacos hinchables del conductor se caben en el volante, sobre todo pero no siempre en el sitio del ensamblador de la dirección-rueda.
Una huella de fabricación cambiante
Mientras que el conductor, el pasajero y los sacos hinchables laterales son artículos estándar en mercados desarrollados, las tarifas del mobiliario son mucho más bajas en países tales como India. Como consecuencia, la capacidad de producción del saco hinchable ahora está comenzando a ser instalada en estos mercados, para incipiente y el crecimiento enorme previsto en demanda. Por ejemplo, en 2015, ZF TRW abrió una nueva planta del saco hinchable en Chennai, para suministrar Ford inicialmente. Su capacidad es muy modesta, en apenas 500.000 sacos hinchables al año, aunque el sitio tenga el espacio a crecer substancialmente.
Paralelamente a la extensión en mercados emergentes, el problema de memoria del inflador ha dado lugar a una extensión significativa de la actividad de fabricación en mercados desarrollados. Autoliv, que resolvió algo de la demanda inicial para los infladores adicionales de sus plantas inutilizadas en China, ha tenido que instalar 12 más líneas de montaje del inflador en las fábricas existentes, notablemente en Utah, para hacer los infladores adicionales de los 20m a través a 2018; incluso este gran número podría ser escaso, con a analistas del CEO Jan Carlson de Autoliv recientemente diciendo que el problema del inflador era “un problema flúido”. Ciertamente, Autoliv sí mismo se ha beneficiado de los problemas de Takata, ganando nuevos contratos en módulos e infladores del saco hinchable en el costo de la compañía japonesa. Por ejemplo, el volumen de ventas de su negocio rumano creció por el 25% casi a €686m ($780m), haciéndole la compañía 27th-biggest en Rumania.
Takata había intentado abordar el problema doblando la producción del inflador durante 2015 y abriendo dos nuevas líneas de montaje del inflador en Monclova, México, a principios de 2016. Pero éste no era bastante, y además de la extensión en Autoliv, Daicel ha traído los planes delanteros para una segunda fábrica de los E.E.U.U. a 2016, programándolo originalmente para el año que viene; esto permitirá que la compañía cubra la demanda para el inflador del reemplazo lo contrata ha ganado de los clientes norteamericanos de Takata.
Clientes de Takata y graduación del mercado que pierden
Como resultado de memoria del inflador, el futuro para Takata – el jugador una vez indiscutible el líder en sacos hinchables y cinturones de seguridad en Japón, y principal en Norteamérica y Europa – es muy incierto. Varias compañías, notablemente Honda y Ford, han indicado que utilizarán no más los sacos hinchables de Takata. Mazda y Toyota han dicho que no utilizarán Takata para los infladores del amonio-nitrato, pero podrían ocuparse de la compañía si utilizó un diverso propulsor. Ha habido informes de los consejeros de reestructuración del especialista que eran designados, mientras que se esperará que los bancos y a los accionistas Takata probablemente proporcionen el capital significativo para verlo con sus desafíos actuales.
A principios de mayo de 2016, las autoridades de los E.E.U.U. habían publicado memorias para los coches que contenían sobre los sacos hinchables de los 90m con los infladores de Takata. La escala de la actividad de fabricación – y del trabajo adaptando garajes – requeridos para substituir todos estos infladores es enorme, y mientras que pudo haber habido una cierta holgura inicial en el sistema de producción, allí no era ciertamente bastante para producir los infladores adicionales de los 90m rápidamente.
También ha probado muy difícil poner un coste total en este ejercicio, con Reuters divulgando $9 mil millones como punto inicial, sobre la base de la idea de los infladores de los 90m que eran substituidos en un coste unitario de $100. Esto excluye los costes y la época apropiados implicados, especialmente para los clientes afectados. Sin embargo, en marzo de 2016 (IE antes de que el total de los 90m hubiera sido alcanzado) Takata sugirió un coste a lo peor de hasta $24 mil millones. Parecería probablemente que el coste total será más alto que esto. En el futuro inmediato, se espera que Takata divulgue una pérdida de alrededor 13 mil millones yenes ($121.4m) por el ejercicio presupuestario 2015-2016; esto es poco probable ser invertido en cualquier momento.
Sacos hinchables
De corte-y-cosa la operación, el material se lleva la fábrica de montaje y se contiene con las unidades que controlan el despliegue
Puesto que la mayor parte de los infladores y ésos del reemplazo necesarios para otros nuevos contratos serán suministrados por los competidores de Takata, se espera que su cuota de mercado caiga del alrededor 22% por todo el mundo al apenas 5% a finales de la década. A su vez, esto crea las oportunidades para los rivales de la compañía. Por ejemplo, ZF TRW espera sentir bien al proveedor en segundo lugar del inflador, después de Autoliv, mientras que se beneficia de memoria de Takata, ganando contratos de Honda y de Fiat Chrysler muy rápidamente, con más contratos probablemente. El contrato inicial de ZF TRW de Fiat Chrysler, por ejemplo, estaba para los infladores del saco hinchable del conductor del reemplazo de los 4.1m.
Mientras que Takata es el delincuente peor en términos de suministro de los sacos hinchables culpables, vale el observar de que otras compañías están lejos de sin problemas. En una escala más modesta, Ford recordó 37.000 furgonetas del tránsito en los E.E.U.U. debido a una falta con los sacos hinchables laterales – suministrados por ZF TRW en México. En Japón, Honda ha recordado 143.000 vehículos el ofrecer de los módulos del saco hinchable de Nihon Plast e infladores de Daicel, una de las compañías que se beneficiaban del negocio adicional del inflador que se presentaba de los problemas de Takata. TRW también se ha alcanzado en memoria de Takata debido a un componente electrónico culpable que vendió en los mismos módulos del saco hinchable que utilizaron los infladores de Takata. En los E.E.U.U., Honda ha estado recuperando según se informa los infladores de Takata de los modelos de Honda en los scrapyards, para prevenirlos que eran pelados de los coches y después vendidos en el mercado de accesorios oficioso.
Nuevas aplicaciones de desarrollo
ZF TRW, sin embargo, no está confiando simplemente en tomar negocio de Takata para su crecimiento en sacos hinchables. Así como la atracción de una cadena de suministro compleja, el mercado del saco hinchable se está desarrollando constantemente tecnológico, con los nuevos usos del saco hinchable apareciendo regularmente. A finales de 2015, ZF TRW lanzó un saco hinchable que surge entre los dos pasajeros delanteros para prevenirlos que se golpean, especialmente cabezas de cada uno del centro, en caso de a lado-en quiebra. Ha desarrollado esta tecnología en respuesta a los hallazgos que muestran que tanto como 30% de fatalidades del lado-impacto implique al pasajero en el lado opuesto al impacto; además, los hasta 30% de lesiones serias en impactos laterales también implican lo que llama la industria las colisiones del lejos-lado.
Saco hinchable del centro
Los sacos hinchables del centro son un ejemplo de cómo el sector está desarrollando constantemente nuevas aplicaciones
Hay ya algunos sacos hinchables del centro funcionando, proveído irónico por Takata, a saber en el enclave de Buick de general Motors, el Acadia de GMC y las cruces de la travesía de Chevrolet. los desplomes del Lado-impacto asumirán un papel mucho más grande en el nuevo programa euro de la evaluación del coche a partir de 2018, así que podemos esperar ver estos sacos hinchables el aparecer regularmente en un futuro próximo. Además, en los próximos años veremos los coches con los sacos hinchables que surgen debajo del capo en impacto para minimizar lesiones a los peatones.
Otro desarrollo, anunciado por ZF TRW a principios de 2016, para el uso a partir de 2020, considerará un saco hinchable desplegar de apenas debajo del arco de la rueda. Teniendo alrededor dos veces el volumen de aire de un saco hinchable convencional, interno del lado de la cortina, requerirá dos infladores llenar el bolso de 200 litros. Se demanda que éste reducirá daño del impacto por el 30%
TRW tiene otro nuevo uso del saco hinchable, puesto en marcha en el cactus de Citroen C4: un saco hinchable tejado-montado que substituye el saco hinchable del pasajero en el tablero de instrumentos y libera para arriba el espacio allí para el almacenamiento y la otra electrónica, así como permite mayor flexibilidad en diseño interior. En el cactus C4, el saco hinchable se monta debajo de la estrella en el frente del coche y desplegará delante del parabrisas.
Contar con más cambios
El sector del saco hinchable está experimentando el cambio estructural significativo y podría considerar bien la desaparición de uno de sus líderes del mercado; por lo menos, una forma de reestructuración en Takata, a lo largo de las líneas de un proceso del capítulo 11 de los E.E.U.U., se puede requerir para que la compañía sobreviva.
El sector también continúa creciendo mientras que los sacos hinchables se caben cada vez más, no apenas a los vehículos en el mundo desarrollado, pero también en mercados emergentes. Esto está resultando es una extensión de la capacidad de fabricación a través del globo, con la probabilidad más de venir. Mientras que está sucediendo esto, el líder del mercado Autoliv se está reinventando, reduciendo su dependencia de los sacos hinchables, a pesar del crecimiento continuo en la demanda para el producto. Se está trasladando a la conducción y al frenado autónomo y a una amplia gama de sistemas de seguridad activos. La historia de este nuevo mercado dinámico será dicha otro día.