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Una frecuencia de la fuente de alimentación del motor de inducción cambiante entre 50 y 60Hz

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Los motores de inducción, solos y polifásicos, se diseñan para el uso con una frecuencia particular de la corriente ALTERNA.

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Nos enfrentan de vez en cuando con un motor “incorrecto” de la frecuencia. En este artículo le ayudaré a entender las ramificaciones.

Hay una gran cantidad de relaciones que obran recíprocamente en el diseño de un motor. Hay primera orden, la segunda orden y probablemente incluso los terceros aspectos de la orden que todos se balancean para producir un motor confiable con las características deseadas.

Discutiré solamente los primeros aspectos de la orden.

1) La velocidad rotatoria es una función directa de la frecuencia de la energía. Muy simplemente, si usted cae la frecuencia, el motor retrasará. Inversamente, si usted levanta la frecuencia, el motor acelerará. El cambio de la velocidad que resulta será proporcional al cambio de la frecuencia.

2) El enfriamiento es una función directa de la velocidad rotatoria. El ventilador del motor se ata al rotor de giro del motor así que experimentará iguales acelera o retrasa el motor hace. Si el motor retrasa, su enfriamiento caerá (y a una tarifa más rápida que la desaceleración). Si el motor acelera su enfriamiento aumenta rápidamente.

3) La capacidad magnética del circuito magnético del motor (hierro) se diseña a la relación: voltaje/frecuencia (V/f). Si la frecuencia cae el V/Hz sube. Esto significa que el motor necesita un circuito magnético más grande. Sin él, el circuito magnético puede ser sobrecargado. Esto se llama saturación y lleva a un aumento rápido en drenaje actual y a un aumento grande correspondiente en la temperatura, principal enemigo de un motor.

Si la frecuencia aumenta, el V/Hz cae sin ediciones puesto que el circuito magnético seguirá siendo abundancia bastante grande. [Haciendo furtivamente en una segunda consideración de la orden aquí, el motor puede tener un factor de energía peor.]

Con los aspectos antedichos en mente exploremos lo que todos los medios cuando está aplicada a ese motor desafortunado usted tiene en su máquina.

Si el motor es una unidad 50Hz y usted va a utilizarla en 60Hz-land que hará girar el 20% más rápido.

El caballo de fuerza (caballos de fuerza) es proporcional a los tiempos RPM del esfuerzo de torsión. Puesto que el esfuerzo de torsión del motor no va a cambiar apreciable con un aumento en frecuencia ahora proporcionará el 20% más caballos de fuerza. Su motor 8hp acaba de conseguir promovido a ser un motor 10hp. ¡Algo para casi nada!

¡Pero espera! ¡El giro de una carga el 20% más rápidamente es el ir muy probable a aumentar su demanda de la energía en por lo menos el 20%! Si la carga cíclico acelera o decelera en funcionamiento estará conforme a mayores fuerzas mecánicas. ¿Demasiado? Si el motor está conduciendo el centrífugo carga su demanda puede incluso subir por el cuadrado del aumento de la velocidad. Las bombas centrífugas serían un ejemplo de esto. Los ventiladores, dependiendo de su estilo, pueden también experimentar un aumento ajustado en demanda.

Un punto brillante en esto es que el ventilador del motor es un ventilador centrífugo que moverá mucho más aire.

V/Hz del motor va abajo de al up-frequencying un motor, informándonos que el circuito magnético no tendrá ningún apuro el llevar de la carga creciente. Somos buenos allí.

Si el motor es una unidad 60Hz y usted va a utilizarla en 50Hz-land que hará girar el 20% s-l--o---w----e-----r.

Esto también traduce hasta el 20% menos caballos de fuerza. En las partes positivas, dando vuelta a los medios más lentos de la carga exigirá generalmente menos energía. Eso es bueno, porque el motor acaba de ser degradado el 20% de sus caballos de fuerza también. Todo el eso y el ventilador está proporcionando menos también. Pero el gorila de 800 libras aquí es el cociente de V/Hz. ¡Acaba de ir encima del 20%! No bueno. Esto significa que durante partes de cada ciclo de la línea eléctrica la estructura magnética del motor será sobrecargada probablemente.

Cuando sucede esto la capacidad del motor de limitar la corriente vía reactancia se pierde. Esto hará la corriente excesiva fluir calentando el motor vía mí ajustó pérdidas de R. El único recurso aquí es corregir el V/Hz con la variable que es razonablemente fácil de ajustar - V el voltaje. Baje el voltaje con un transformador para corregir el cociente de V/Hz. Discutiré eso en el momento.

De nuevo a la carga. ¿Sin embargo hará el trabajo a la velocidad más baja? Una bomba puede no más tener la cabeza necesaria para lograr su tarea. El rendimiento de procesamiento de una máquina probablemente la gota el 20%. ¿Usted sin embargo procesará bastante producto en dado midió el tiempo?

¿Ejemplo? Usted tiene energía 60Hz para una máquina 50Hz.

Digámosle conseguir mucho en una máquina. Mientras que se está atando con alambre encima de usted realizó que tiene 50Hz en su placa de identificación y usted tiene energía 60Hz. PARADA.

¡La máquina funcionará el 20% más rápido! ¿Está esto el ir a ser un problema? ¿Si es, se puede la velocidad volver a la velocidad de diseño cambiando un tamaño de la polea para caer la velocidad el 20% de nuevo a donde estaba?

Una vez que se ha hecho este gravamen y se cambian las gavillas u otras modificaciones se hacen para ayudar a atenuar las ediciones de la velocidad/de la energía, movimiento encendido al paso siguiente. Lea la placa de identificación para conseguir el amperaje a carga plena sabido comúnmente pues el grado de FLA para el motor en el voltaje usted lo funcionará con.

Usando a abrazadera-en el amperímetro, haga funcionar la máquina y el cheque para considerar el amperaje está debajo del FLA. Si es usted puede proceder con hacer funcionar la máquina según lo deseado. Compruebe para ver que todavía está debajo de FLA cuando está cargado completamente. Si está sobre FLA usted debe hacer una cierta clase de mitigación de la carga.

Ejemplo - usted tiene energía 50Hz para una máquina 60Hz.

Usted recibe una máquina y puesto que usted está en la tierra 50Hz, la etiqueta 60Hz le está incomodando. ¡También debe!

¿Una vez más realizando la máquina funcionará el 20% más lento, conseguirá el trabajo hecho? En este caso usted no puede cambiar tamaños de la polea para corregir la velocidad porque el motor acaba de perder el 20% de su grado de la placa de identificación de los caballos de fuerza. Si usted cambia las poleas que será sobrecargado probablemente - seriamente.

Si la máquina puede funcionar el 20% más lento allí pueden todavía ser esperanza. Aunque va a perder el enfriamiento con su ventilador interno que funciona más lentamente, funcionar con la carga más lenta y con un motor menos de gran alcance del 20% probablemente incluso hacia fuera. El aumento de V/Hz puede todavía conseguirle.

Compruebe a este punto si sus demostraciones del gravamen usted están probablemente bien con la velocidad más reducida, otra vez la placa de identificación para saber si hay el FLA. hacen funcionar la máquina y comprueban rápidamente la corriente del funcionamiento con un amperímetro. Si está debajo de FLA proceda a cargar la máquina mientras que de cerca supervisa cosas. Si usted permanece debajo de FLA será probablemente ACEPTABLE.

¡Pero! El funcionamiento en FLA ahora que el ventilador ha reducido capacidad todavía va posiblemente a ser un problema. Usted debe supervisar la temperatura del motor y asegurarse eso después de que tiempo en marcha extendido, bajo carga, siga habiendo debajo de la subida de temperatura de la placa de identificación.

Si incluso le está descargado están viendo FLA o más que usted necesitará reducir el voltaje porque el motor está saturando probablemente. Antes de ir a la incomodidad de agregar los transformadores del dólar, considere seriamente cambiar hacia fuera el motor para la versión correcta 50Hz. Recuerde que usted puede necesitar subir los caballos de fuerza clasificados si usted va a cambiar cocientes del engranaje para volver la máquina de nuevo a su velocidad original.

¡Pero espera! ¿Qué sobre los motores la monofásico?

Una edición pasada que debe ser hecha frente es motores la monofásico. Todo descrita arriba se aplica a ellos pero hay un par de volar-en--ungüento agregado. Los motores la monofásico tienen una bobina del comienzo. Puesto que la energía la monofásico no tiene ningún componente rotatorio inherente, como trifásico hace, una bobina del comienzo proporciona el esfuerzo de torsión grande necesario para conseguir el giro del motor. La bobina del comienzo es una carga muy grande y pues tal puede funcionar generalmente solamente por algunos segundos. Más que algunos segundos y el humo comenzarán a publicar adelante.

Un interruptor centrífugo es generalmente incluido en el rotor controlar la energía a la bobina del comienzo. Sigue cerrado tan cuando la energía se aplica al motor, a ambas bobinas, al funcionamiento y al comienzo, es ambos energizados. Pues el motor alcanza rápidamente velocidad, el aspecto centrífugo del interruptor abre la bobina del comienzo, desconectándolo de la operación adicional.

Cuando un motor la monofásico 50Hz se trae a 60Hz la función del comienzo puede estar trastornada porque el motor alcanza la velocidad centrífuga el 20% del interruptor anterior que normal. Cuando lo hace, el esfuerzo de torsión que comienza del motor se reduce repentinamente. Podría no poder acelerar más lejos y nunca alcanzar velocidad corriente normal. ¡Si sucede eso, el humo está en la manera!

Inversamente cuando un motor la monofásico 60Hz se trae abajo de frecuencia el interruptor no podría alcanzar bien nunca velocidad de la abertura. Dado que la velocidad de la abertura del interruptor setpoint está fijada generalmente aproximadamente el 80% de velocidad corriente, usted puede ver el potencial para un problema. Recuerde que el motor va a dar vuelta al 20% más lento. ¡Si no alcanza velocidad del interruptor, el humo está definitivamente en la manera! Usted lo verá momentáneamente.

Los motores la monofásico pueden a menudo tener dos clases de condensadores asociados a ellos. El primer es un condensador de funcionamiento. El condensador de funcionamiento aumenta el esfuerzo de torsión corriente regular del motor. El segundo, es un condensador el comenzar usado para aumentar el esfuerzo de torsión que comienza. Cuando se levanta la frecuencia de fuente estos condensadores aumentan sus efectos dando por resultado más esfuerzo de torsión. Esto no es generalmente un problema. Pero si usted está bajando la frecuencia, pierden sus efectos y se reducen el comenzar y/o los esfuerzos de torsión corrientes. Eso puede ser un problema. Sin embargo, si la carga se está haciendo girar más lentamente puede compensar.

Puesto que los motores la monofásico son generalmente más pequeños es a menudo más eficaz apenas substituirlos.

Tan. Ahora usted sabe porqué usted consiguió un “tan gran reparto” en su compra de la máquina.