{{{sourceTextContent.title}}}

¿FRENOS DE CERÁMICA DE GAMA ALTA PARA EL UNO DE AUTORIZACIÓN?

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Rotores revestidos de cerámica más baratos del freno podían ayudar a industria automovilística europea

{{{sourceTextContent.description}}}

Un grupo de colaboración europeo está intentando desarrollar rotores de cerámica más baratos del freno que se podrían un día utilizar en coches compactos producidos en serie. ¿Italia está llevando al grupo? el di Torino de s Politecnico e implica Listemann que suelda español Suizo-basado AG del fabricante Fagor Ederlan del freno del instituto de investigación de Empa, de la compañía de Liechtenstein y el centro de investigación de Autorización CRF. La mayoría de los coches producidos en serie utilizan actualmente el arrabio a prueba de calor para sus rotores del freno, que aumenta el peso total del coche. El aluminio es un metal mucho más ligero, pero es demasiado suave hacer frente a los rigores del frenado. Los rotores de aluminio revestidos de cerámica del freno han estado alrededor para un rato, pero debido a su alto coste se restringen sobre todo a los deportes y a los coches de competición.

¿El grupo de colaboración? la misión de s ha sido desarrollar un nuevo tipo de rotor que se puede fabricar rápidamente, durará un largo como versiones del arrabio y es perceptiblemente más barato. ¡Ninguna tarea fácil! El especialista Jacobo Kübler de la cerámica y su equipo han desarrollado una técnica usando el óxido de aluminio, un material relativamente barato, para cubrir los rotores de aluminio con una placa de cerámica que medía 2 milímetros de grueso. Pues el aluminio amplía tres a cuatro veces más que cerámica era decidido que el compuesto de cerámica sería soldado como azulejos individuales para tomar cuenta de la diferencia en la extensión. Esto presentó sus propios problemas como el aluminio derrite en áspero 700 grados de celsius, así que el soldar se debe hacer en temperaturas más bajas. Listemann AG en Vaduz está desarrollando tecnología que ensambla especial para asegurarse que el proceso que suelda del azulejo es conveniente para la industria. El proyecto debe culminar en un prototipo de funcionamiento que entonces sea probado para la confiabilidad etc, si trabaja la industria automovilística en Europa podría ganar perceptiblemente del componente resultante.