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Formación de arcos lejos de la forja de la Cercano-red

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Un proceso de arco eléctrico se une a un campo de las tecnologías de fabricación aditivas que podrían un día proveer de los fabricantes aeroespaciales alternativas a las forjas del near-net-shape.

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En el futuro, el metal calentado de palpitación en la presentación no será los únicos medios viables de producir los componentes aeroespaciales de cierto near-net-shape. Según diversos proveedores, la tecnología de fabricación aditiva continúa progresando hacia los mismos estándares para la fuerza material y la confiabilidad como forja. También demandan que estos procesos freeform de la deposición tardan menos tiempo que forjando (una cuestión de horas para componentes más grandes) y traen partes incluso más cercano a geometría final. Eliminando la necesidad de equipar y de reducir el tiempo y el coste requeridos para final-trabajar a máquina, estas alternativas que forjan prometen comprimir la parte frontal del ciclo de desarrollo, para reducir el coste de producción total de los componentes estructurales aeroespaciales, y, para facilitar eventual los nuevos diseños de la parte que no serían posibles con la forja.

Uno de los ejemplos más recientes, tecnología aditiva rápida de la forja (Royal Air Force), ofrece el ahorro en costes que se extiende de 30 a 50 el por ciento en diversas piezas del titanio, dice a Olivier Strebelle, director general del diputado de la estrategia y del desarrollo de negocios en Groupe Gorgé, la sociedad matriz del desarrollador y de la empresa francesa compañera Prodways de la tecnología de la Royal Air Force. Similar a otras técnicas de la deposición del metal, a la cabeza de la deposición y al movimiento de la materia de base del material del alambre junto en el workzone. A diferencia de los procesos que construyen geometría para arriba de camas del polvo, la única restricción en tamaño de la parte es el límite del viaje de la cabeza de la deposición, Sr. Strebelle dice. Aunque las formas finales no sean tan detalladas como ésas producidas vía la polvo-cama que sinteriza, son más que bastante detalladas substituir forjas. Los procesos de la deposición del metal son más rápidos que tecnologías de la polvo-cama, también.

Una de las áreas primarias en las cuales estas técnicas materiales freeform de la deposición diferencian es los medios de derretir el material. La Royal Air Force utiliza un arco voltaico similar a la tecnología empleada por los sistemas de soldadura del gas-metal-arco, y la prueba hasta ahora se ha centrado sobre todo en el titanio. La cabeza de la deposición viaja en un robot de Commercy Robotique, otra filial de Groupe Gorgé, dentro de una atmósfera incluida del gas inerte. La prueba inicial muestra las ventajas potenciales de la velocidad comparadas a los sistemas del laser porque más poder está disponible, Sr. Strebelle dice. En cuanto a sistemas de la sinterización del electrón-haz, “nuestra evaluación es que las tecnologías arco-basadas son más robustas,” él continúa. “Esto se basa en nuestra experiencia de soldadura, donde están más confiables los robots arco-basados.”

Sin embargo, él acentúa que el proceso todavía se está madurando. Los ingenieros todavía están trabajando hacia hacer juego las mayores niveles de la resistencia a la tensión de la forjar-parte, de la porosidad y de otras propiedades. No obstante, están consiguiendo cerca. “Podría trabajar ya para las piezas que no están del más de clase superior,” él dice, añadiendo que probar el proceso hacia fuera para las piezas vuelo-listas es probablemente solamente una cuestión de tiempo. De hecho, a la hora de esta escritura, Prodways trabajaba según se informa con un cliente aeroespacial para calificar las piezas que podrían volar en 2019. Los nuevos materiales, tales como aluminio e Inconel, también experimentarán la prueba adicional. La compañía también está considerando cómo un sistema de la Royal Air Force para la producción pudo parecer diferente que uno para la creación de un prototipo, y cómo el proceso se pudo integrar mejor con trabajar a máquina, posiblemente vía un añadido híbrido/una máquina que se tiene que sustraer. Las capacidades del tamaño se ampliarán lo más ciertamente posible, él dice, con los sistemas de la siguiente generación aumentando el límite a partir del 70 cm a las piezas de 3 metros.

Todo este trabajo se está conduciendo en Europa, pero Sr. Strebelle dice que la compañía podría suministrar fácilmente los espacios en blanco producidos vía tecnología de la Royal Air Force de sus jefaturas norteamericanas en Minneapolis, Minnesota. Mientras que el proceso se madura, él dice que la tecnología seguirá probablemente la misma trayectoria como la compañía otra, sobre todo ofrendas de fabricación aditivas plástico-enfocadas, con Prodways moviéndose eventual para ofrecer los sistemas ellos mismos de la Royal Air Force además de servicios de producción de la Royal Air Force.