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El trabajar a máquina en la era del coche eléctrico

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ARRULLE de un constructor de la máquina-herramienta que se especialice en comentarios automotrices de la producción sobre las implicaciones de un transporte más verde.

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“Cuando los vientos del cambio están soplando, uno puede construir una pared o un molino de viento.”

Citado por Heller que el grupo ARRULLA Manfred Maier en un Heller reciente las máquinas-herramientas presionan acontecimiento, este adagio habla al valor de cambiar su acercamiento frente a nuevos desafíos. También parecía particularmente que cabía para la ocasión. Heller construye las máquinas-herramientas, no molinoes de viento, pero la evolución continua del mundo hacia un futuro-es decir más verde, las disminuciones anticipadas en la producción de combustión interna tradicional motor-tiene a este especialista que trabaja a máquina automotriz de 120 años que piensa difícilmente en cómo mejor adaptarse.

Pero, Sr. Maier aclaró que en un sentido, hay también sitio para el pared-edificio. El 27 de julio de discurso al comercio clava las horas antes de que un acontecimiento bienal de la casa abierta en las jefaturas norteamericanas de la compañía alemana en Troy, Michigan, él acentuara que el motor de combustión no va extinto en cualquier momento pronto. Incluso a largo plazo, no hay garantía que los coches serán completamente eléctricos. Los híbridos, que todavía emplean los cilindros y los pistones, están alcanzando gran popularidad, también. Incluso los vehículos eléctricos pudieron todavía emplear completamente una transmisión para asegurar un paseo liso, él señalan, añadiendo que las estimaciones varían en cuanto a cuántos y qué tipos de vehículos pueden estar en el camino en cualquier punto dado durante las décadas próximas. En fin, Heller no tiene ningún plan para abandonar su foco en las clases de líneas de montaje en grandes cantidades y los elementos del motor pesados que han sido su especialidad por décadas y siguen siendo el foco de sus acontecimientos de la casa abierta del apagado-IMTS-año.

No obstante, sea cual sea los controles futuros, la evolución del powertrain continúan siguiendo la misma tendencia: hacia piezas más ligeras, sobre todo más pequeñas que requieren menos para corte de metales. Para Heller, esto significará el siguiente:

Menos ventas, más servicio

Heller no puede abandonar su foco en las líneas de montaje dedicadas, en grandes cantidades para los elementos del motor resistentes, pero que el foco está cambiando. Aunque el nuevo equipo también fuera destacado, el acontecimiento de este año de la casa abierta acentuó pesadamente la modificación y los servicios de la restauración, y derecho tan. La incertidumbre sobre la dirección futura del powertrain está haciendo a los clientes interesados más en el donante de máquinas más viejas “segunda vida” o la reinstalación de ellas para la nueva obra que comprando los nuevos, Sr. Maier dice. Ése es el caso aunque los precios pueden ascender a veces a tanto como el 75 por ciento del coste de una más nueva, más eficiente tecnología. Esencialmente, estos clientes están haciendo a sea cual sea pueden construir proverbial molino de viento-para prepararse tan a fondo como sea posible para un incierto, pero probablemente inevitable, futuro.

Adaptando y ampliando la cartera

Heller se ha adaptado ya a ese futuro algo. Los diseños de máquina son modulares, con las diversas opciones para el tamaño, las especificaciones del eje y más, permitiendo a fabricantes automotrices especificar apenas la clase correcta de máquina. Por la extensión, las modificaciones a las plataformas existentes podían hacer ciertos modelos más viables para el nuevo paradigma. La mudanza adelante, Sr. Maier dice, de la compañía pondrá aún más énfasis en asegurar la siguiente generación que las plataformas comparten tantos componentes como sea posible asegurar flexibilidad de la hacia fuera-de--caja mientras que facilitan el arreglo para requisitos particulares para las necesidades específicas.

Estas plataformas no necesitan necesariamente originar con Heller, tampoco. Considere cinco-AXIS los centros de mecanización verticales (VMCs) de Wenzler, un constructor que la compañía adquirió hace aproximadamente cinco años. Este equipo ofrece las altas velocidades del eje y las rampas escarpadas de la aceleración deseadas para la trabajar a máquina-opinión rápida, ligera, en los componentes del chasis para los coches híbridos o eléctricos.

El girar a diversos mercados

Algunas máquinas se han probado ya en los mercados que pueden proporcionar un seto contra el potencial de disminuir ventas automotrices de la máquina-herramienta. Por ejemplo, las líneas de H, de F y de C de cuatro horizontales y los centros que molían y de torneados de cinco-AXIS de mecanización que son populares en el automotriz, agrícola y el mercado de la maquinaria de construcción también se han empleado para el petróleo y gas y los usos industriales generales. Moviéndose adelante, Heller apunta centrarse más en sectores como la producción del espacio aéreo y de energía mientras que reduce su dependencia en automotriz, que explica actualmente el más de 75 por ciento de su negocio.

El centrarse en nuevo proceso y el desarrollo de tecnología

Sr. Maier hizo claramente que la posición competitiva verdadera de Heller no es apenas su tecnología; es experiencia y peritaje extensos en la determinación de los sistemas de producción enteros, modificados para requisitos particulares, incluyendo la automatización de material-dirección, tecnología del control de calidad y más, que mantienen costes de la por-parte tan bajos como sea posible. Los usos y los conocimientos técnicos del servicio se consideran una capacidad de base.

La compañía también tiene un historial de desarrollar tecnologías complementarias más allá de trabajar a máquina, según lo ejemplificado por su proceso de la capa del cilindro. Más recientemente, ha estado explorando las posibilidades de la fabricación y de la tecnología aditivas para procesar los nuevos materiales, tales como CFK (fibra de carbono).

El trabajo automotriz explica bastante trabajar a máquina global que estas implicaciones podrían ir muy bien más allá de las compañías como Heller que han tallado un lugar específico en ese mercado. De hecho, es tan impactful que el consumo de la máquina-herramienta sigue de cerca la producción de vehículos de poca potencia (LDV), Sr. Maier dice. Aunque los pronósticos pidan aumento continuo en la producción de LDV, el número de motores de combustión para esos vehículos podría disminuir a partir de 90 millones este año a 75 millones en 2030, mientras que el número de E-powertrains podría subir a más de 45 millones. Sr. Maier dice este los medios probables que el consumo global de máquinas-herramientas reducirá. El desarrollo tecnológico y esfuerzos continuos de ejecutar tecnología de fabricación dato-conducida harán esas máquinas-herramientas más eficientes, incluso durante los materiales alternativos como compuestos y las tecnologías complementarias como el añadido llegan a ser más importantes.

A pesar de todo el esto, él dice que el consumo de máquinas-herramientas continuará creciendo, incluso si la cuesta de ese crecimiento es aplanador. Eso es debido a una población global de levantamiento y a la demanda asociada para las nuevas mercancías-particular los aviones, los trenes y los automóviles que son esenciales para la movilidad humana, y, por la extensión, al trabajo y a los pasatiempos modernos igualmente. Los fabricantes chinos ganarán probablemente la cuota de mercado significativa debido a las condiciones de vida cada vez mayores de ese país, que están más estancadas en el oeste, y la industria global de la máquina-herramienta considerará probablemente más consolidación.