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Cambio en el movimiento: Un sistema de propulsión innovador para las máquinas móviles

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Los fabricantes y los operadores del equipo móvil de hoy quieren a menudo una máquina que lo haga doble función: proporciona alto esfuerzo tractivo en el modo de trabajo y altas velocidades máximas al actuar en el modo de transporte. Estos requisitos del drivetrain se pueden cumplir con una amplia gama de conceptos tecnológicos tradicionales, extendiéndose de las transmisiones manuales simples (desplazadas en la parada) al powershift o a las transmisiones altamente sofisticadas de la poder-fractura CVT. Cada uno de estos diseños trae ventajas específicas,

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Linde Hydraulics, basada en Aschaffenburg, Alemania y con las jefaturas de los E.E.U.U. en Canfield, Ohio, ofrece OEM del móvil-equipo y a usuarios otra opción con su cambio en sistema de impulsión de la tracción del movimiento.

El cambio en el movimiento (SIM) combina una impulsión hidrostática stepless con una transmisión manual de la parada. La configuración básica incluye una impulsión giratoria hidrostática continuamente variable que consiste en un motor variable volumétrico de la bomba y del motor HMV-02 de Linde HPV-02 montado en una transmisión manual estándar. El sistema también se equipa de un actuador electrohidráulico del cambio y se controla con una unidad de control electrónica de Linde.

SIM sincroniza el drivetrain y permite cambios de engranaje cómodos mientras que una máquina está en el movimiento. La operación que cambia real en la transmisión manual de la parada se inicia vía el actuador electrohidráulico controlado. La bomba y el motor traen el drivetrain a una condición sin carga y la transmisión se desune en la posición neutral. La transmisión hidráulica entonces se ajusta al nuevo ratio del engranaje seleccionado, el engranaje requerido dedicado, y las operaciones normales de la impulsión continúan. La lógica del control electrónico de la unidad maneja la sincronización y supervisa continuamente acciones.

Los engranajes desplazan reservado y tirón-libre por la mitad alrededor un segundo, los gracias a la sincronización electrohidráulica y la capacidad de ajustar la velocidad y el esfuerzo de torsión del componente impulsor. Así, no hay necesidad de embragues del multi-disco y de anillos mecánicos del sincronizador, que aumenta la eficacia de la transmisión. El desplazamiento se puede iniciar por el conductor o automáticamente, sobre la base del vehículo y del uso. Y con una conexión del autobús de la PODER, el Linde el ECU se puede también utilizar con el regulador de alto nivel de la máquina del cliente.

Para minimizar esfuerzos de la puesta en práctica de los fabricantes del vehículo, SIM fue diseñado como sistema de propulsión que se puede instalar en transmisiones manuales de la parada convencional sin cambios de diseño: Mientras que los fabricantes de la máquina seleccionan una caja de cambios de su opción, Linde Hydraulics suministra los componentes esenciales de SIM y los alinea con específicos del uso y preferencias del cliente. Además de las bombas y de los motores de alta presión, incluye una válvula de control de SIM para el actuador de la transmisión así como el control electrónico de la impulsión.

Con SIM, Linde Hydraulics proporciona fabricantes de la móvil-máquina más libertad para su disposición de la máquina en los bajos costos. Los cambios de engranaje simples y directos significan que vale el configurar del engranaje del transporte a una velocidad superior más alta. Esto deja el vehículo alcanzar velocidad máxima usando una impulsión más baja y una velocidad del motor, que reduce el consumo de combustible y las emisiones de ruidos. SIM es particularmente conveniente para los vehículos que cambian a menudo entre el transporte y la operación, tal como equipo que requiera ambo alto esfuerzo tractivo y una alta velocidad superior sobre 25 km/hr (15 mph). Los ejemplos típicos incluyen la maquinaria de la cosecha, municipal y de la silvicultura diseñada para un rango de potencia de 40 a 300 kilovatios (54 a 408 caballos de fuerza).

Este sistema de impulsión de la tracción aplica lógica de control electrohidráulica a un drivetrain gradual que pueda desplazar los engranajes similares a una transmisión tradicional del powershift. Ofrece la comodidad de las impulsiones de CVT y las dimensiones compactas de máquinas con las transmisiones manuales, en los precios debajo de las de las transmisiones del powershift. Así, SIM ayuda a la dirección la tendencia del mercado hacia un rendimiento más alto mientras que reduce el consumo de energía, emisiones, el espacio de la instalación y costes.