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Los científicos crean el nuevo sistema de enfriamiento del polímero para los motores de EV
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Los investigadores de Fraunhofer y de Karlsruhe están trabajando en un nuevo sistema de enfriamiento fibra-reforzado del polímero para los motores de EV.
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Aparte de la fabricación del encendedor de los coches eléctricos, el nuevo concepto de enfriamiento podía ayudar a aumentar la densidad de poder y la eficacia de un motor.
La colaboración es parte del proyecto de DEmiL e incluye las TIC de Fraunhofer, el instituto de la tecnología de sistema del vehículo (RÁPIDAMENTE), y al instituto de Karlsruhe de la ingeniería eléctrica (ETI).
DEmiL es una abreviatura alemana que representa motor eléctrico directo-refrescado con la vivienda ligera integrada.
Hay varios parámetros que entran la fabricación de un motor eléctrico respetuoso del medio ambiente.
Éstos incluyen densidad de poder más elevado, una configuración compacta que quepa comodamente dentro del vehículo eléctrico, y niveles de la eficacia.
Un motor eléctrico consiste en un rotor giratorio y un estator estático.
El estator contiene las bobinas de cobre que la electricidad atraviesa – y aquí es donde ocurre la mayoría de pérdidas eléctricas.
La luz de dibujo en la invención de su equipo, investigador Robert Maertens de las TIC comentó que los aspectos nuevos de su mentira del nuevo concepto en el estator.
La regla actual es que el calor de un estator consigue conducido a través de una vivienda del metal a una manga de enfriamiento llenada de la agua fría.
El equipo de DEmiL ahora ha substituido el alambre redondo tradicional por un alambre plano rectangular para crear más espacio para el canal de enfriamiento.
“En este diseño optimizado, las pérdidas de calor se pueden disipar a través del canal de enfriamiento dentro del estator, eliminando la necesidad de transportar el calor a través de la vivienda del metal a una manga de enfriamiento exterior,” dice Maertens.
“De hecho, usted necesita no más una manga de enfriamiento en absoluto en este concepto. Ofrece otras ventajas, también, incluyendo una inercia termal más baja y una salida continua más alta del motor.”
El nuevo diseño también incorpora una solución de enfriamiento del rotor que permita que la pérdida del calor del rotor sea disipada directamente dentro del motor.
Disipando el calor cerca de donde se genera, los socios del proyecto podían construir el motor y la vivienda enteros de los materiales de polímero, llevando a otras ventajas.
El equipo eligió utilizar los plásticos fibra-reforzados, termoendurecibles de su socio SBHPP del proyecto que ofrecen resistencia da alta temperatura y alta resistencia a los líquidos refrigeradors agresivos.
Según los investigadores, los thermosets no se hinchan cuando entran en el contacto con las sustancias químicas, y éste les hace el ideal para los diseños del motor de la siguiente-GEN EV.