{{{sourceTextContent.title}}}

Un rodamiento pequeño pero potente

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Menos emisiones y mayor autonomía gracias al nuevo rodamiento de bolas de alto rendimiento de Schaeffler

{{{sourceTextContent.description}}}

HERZOGENAURACH, 2022-05-02.

- La primera del mundo: Un rodamiento a bolas con disco centrífugo integrado de Schaeffler

combina por primera vez las ventajas de dos diseños de rodamientos.

- Matthias Zink: "Nuestro nuevo rodamiento a bolas hará que los accionamientos sean aún más eficientes y

más eficientes y aumentará el atractivo de la movilidad eléctrica para el uso diario"

- Mayor eficiencia: El rodamiento garantiza unas menores emisiones de CO2 y una mayor autonomía

para los vehículos eléctricos.

- Mayor sostenibilidad: El mayor rendimiento permite reducir el tamaño del rodamiento y la transmisión

reducir el tamaño de los rodamientos y la transmisión, con lo que se reducen aún más las emisiones.

Literalmente, mueven el mundo, ya que ninguna cadena cinemática puede prescindir de los rodamientos, ya sean coches eléctricos, vehículos híbridos o motores de combustión interna

eléctricos, vehículos híbridos o motores de combustión interna. Schaeffler ha desarrollado ahora

un rodamiento a bolas especial de alto rendimiento con un disco centrífugo integrado. Este disco

ayuda a reducir las emisiones de CO2 en los vehículos con motor de combustión y en las cadenas cinemáticas híbridas.

Los coches eléctricos, por otra parte, se benefician del hecho de que pueden conducir más lejos con

con una sola carga. El rodamiento pesa sólo 300 gramos y tiene entre cinco y diez

centímetros de diámetro, según la aplicación. "La fuerza innovadora es un factor

factor que garantiza el éxito corporativo de Schaeffler y el negocio de la automoción", afirma

Matthias Zink, Director General de Tecnologías de Automoción de Schaeffler AG. "Nuestro nuevo rodamiento de bolas

hará que las transmisiones sean aún más eficientes y aumentará aún más el atractivo de la movilidad eléctrica

para el uso diario"

Los primeros fabricantes de automóviles han estado utilizando el nuevo rodamiento de bolas en la producción

transmisiones híbridas y de doble embrague desde 2021, y el proveedor de automoción e industria

industrial está colaborando con otros fabricantes en proyectos de desarrollo que avanzan

hacia el lanzamiento de la producción en serie. Asimismo, la empresa está transfiriendo la tecnología pendiente de patente a áreas de aplicación siempre nuevas en su negocio de rodamientos, incluyendo

vehículos eléctricos específicos. El rodamiento también fue incluido recientemente entre los finalistas

para el Premio Alemán a la Innovación 2022 en la categoría de grandes empresas.

Lo mejor de dos diseños

Los rodamientos de bolas están abiertos por los lados -conocidos como rodamientos abiertos- o tienen

o tienen juntas de goma especial. Estas unidades de rodamiento selladas mantienen la contaminación alejada

de las bolas y las pistas de rodadura de los anillos del rodamiento. Esto se traduce en un menor desgaste y,

y, por tanto, una mayor vida útil. El inconveniente, sin embargo, es el mayor nivel de fricción en

el inconveniente, sin embargo, es el mayor nivel de fricción en el rodamiento, que se traduce en una valiosa pérdida de energía. En los rodamientos abiertos

aunque esta fricción se reduce, las unidades de rodamiento se rompen más rápidamente debido a la

de la contaminación. Un verdadero dilema. Con el rodamiento de bolas de alto rendimiento

con disco centrífugo integrado, Schaeffler ha desarrollado un rodamiento realmente único

que combina las ventajas de un rodamiento abierto con las de uno sellado. De este modo,

se pierde mucha menos energía en el rodamiento en forma de fricción. "Menos fricción significa

que la energía de accionamiento se utiliza de forma más eficiente. Esto, a su vez, reduce las emisiones y mejora

la autonomía de los vehículos eléctricos", afirma el Dr. Dieter Eireiner, director del área de rodamientos

De Rodamientos de Schaeffler.

Lo que realmente hace que el nuevo rodamiento destaque es que las juntas de goma que normalmente se

que normalmente se fijan en los lados exteriores del rodamiento se sustituyen por un disco centrífugo

disco centrífugo especialmente diseñado e integrado en el anillo interior. Este disco mantiene la contaminación fuera ─ de forma similar a un rodamiento sellado

a un rodamiento sellado. Sin embargo, dado que el disco gira libremente, el rodamiento genera aproximadamente

80% menos de fricción que con los sellos convencionales. El resultado es una reducción de CO2

de hasta 0,3 gramos por kilómetro y por vehículo. La reducción de las pérdidas de hasta 30 vatios por

rodamiento también puede mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos hasta en un 1%. "Las soluciones de rodamientos eficientes

las soluciones de rodamientos eficientes desempeñan un papel clave en la movilidad sostenible. Con nuestro nuevo rodamiento, Schaeffler

demuestra que los pequeños cambios pueden suponer una gran diferencia", afirma Eireiner. El rodamiento de disco centrífugo

el rodamiento de disco centrífugo también dura mucho más. En comparación con un rodamiento abierto, la vida útil

de servicio se multiplica por diez, mientras que la unidad dura el doble que los rodamientos a bolas sellados convencionales

rodamientos de bolas sellados. Esto significa que los conjuntos de rodamientos y transmisiones pueden

reducir el tamaño de los rodamientos y las transmisiones en el futuro, con lo que se ahorra material y peso.