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#Tendencias de productos
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Varvel está doblando encima al revés
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El balneario de Varvel, apreciado por todo el mundo para el alto nivel de innovación, tiene una experiencia sólida en el diseño y la fabricación de las cajas de engranajes helicoidales biseladas dedicadas a todas las impulsiones.
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El estudio de mercado realizado por Varvel durante últimos años destacó muchos usos grandes que requerían cocientes de reducción más bajos con un máximo de cerca de 1/50 con la necesidad consiguiente derecho del abastecimiento al usuario final.
La compañía por lo tanto ha decidido diseñar una nueva gama de cajas de engranajes helicoidales biseladas llamadas RO2. El diseño del conjunto fue realizado por el departamento interno del R&D usando el cálculo más moderno del engranaje y modelando con la ayuda de los programas del análisis estructural para comprobar la tensión y la deformación de la cubierta.
La novedad principal de esta serie de la caja de engranajes es el cociente de reducción con dos etapas del engranaje, una cilíndrica y una cónica. La gama de la caja de engranajes empieza con el tamaño RO2 con el esfuerzo de torsión de 120 nanómetro.
El actual mercado, siempre con el objetivo de aumentar la eficacia de la transmisión, requiere - también para los valores de esfuerzo de torsión bajos - unidades helicoidales del engranaje cónico en vez del gusano más tradicional.
Esto incitó el nuevo producto que será expuesto con la gran prominencia en la feria de Hannover 2015, es decir la gama de ángulo recto RO2 de la caja de engranajes.
El nuevo cartabón/las cajas de engranajes helicoidales con dos etapas de la reducción del engranaje incluye cuatro tamaños:
RO2 - apriete 120 nanómetro - 25 milímetros máximos. ahueque el eje
RO12 - apriete 200 nanómetro - 30 milímetros máximos. ahueque el eje
RO22 - apriete 330 nanómetro - 35 milímetros máximos. ahueque el eje
RO32 - apriete 550 nanómetro - 40 milímetros máximos. ahueque el eje
Este primer acercamiento hace evidente una característica significativa de la nueva serie: en promedio, la capacidad del esfuerzo de torsión es más alta por el cerca de 20% a el 30% comparados con el de los competidores dominantes en el mercado.
Otra característica técnica notable es la selección de cocientes de reducción: los cocientes del engranaje son a partir el 1/5.2 a 1/51.5 para un total de veinte cocientes para satisfacer a la mayoría de velocidades pedidas por el mercado.
Una tercera característica técnica es la estructura monolítica de la cubierta del engranaje: esto es una cuestión clave para este tipo de cajas de engranajes, como de costumbre la cubierta es la única conexión al marco de la máquina.
Haciendo la cubierta del engranaje monolítica y con más orificios de fijación al marco que la competición primaria, una gran ventaja ha traído en la rigidez torsional de la caja de engranajes y por lo tanto en la fijación al uso del usuario.