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Tubos rectificados para cilindros neumáticos: requisitos distintos a los de la hidráulica

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Los cilindros neumáticos requieren tubos rectificados diferentes a los de los sistemas hidráulicos. Cómo la baja presión, la lubricación mínima y el aire húmedo modifican las especificaciones del diámetro interior.

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El costoso error de especificar un tubo neumático como si fuera un tubo hidráulico

Recientemente, un ingeniero copió las especificaciones estándar de un tubo hidráulico para aplicarlas a un sistema de aire comprimido. ¿El resultado? Un cilindro más pesado, más caro y que, además, funcionaba mal.

Cuando se trata de tubos rectificados, el aire no es lo mismo que el aceite.

El aire comprimido y el aceite hidráulico no se comportan en absoluto de la misma manera. Los sistemas hidráulicos funcionan a alta presión con aceite lubricante. Los sistemas neumáticos funcionan a baja presión con aire, que prácticamente no proporciona lubricación. Esto lo cambia todo en cuanto al diámetro interior ideal: el espesor de la pared, el acabado superficial y la compatibilidad de las juntas.

Pero hay un riesgo oculto que pilla completamente desprevenidos a los ingenieros formados en hidráulica: el aire comprimido transporta humedad. Sin una película de aceite que lo proteja, el interior de un tubo de acero sin recubrimiento estándar puede oxidarse desde dentro hacia fuera.

No dejes que una especificación copiada y pegada arruine el rendimiento de tu sistema neumático. Lee nuestro último análisis en profundidad para aprender a especificar tubos más ligeros, más lisos y resistentes a la corrosión para aplicaciones neumáticas.