¿Es seguro usar RCD tipo EV o tipo B dependientes del voltaje para la carga de EV en modo 3?

Se argumenta que los RCD dependientes del voltaje (VD) podrían no funcionar funcionalmente con 50 V CA, lo que deja un rango ciego de protección de 14 V al voltaje seguro de 36 V CA para humanos. Este artículo proporciona una vista detallada sobre la

Antes de responder a la pregunta, el autor prepara algunos conocimientos básicos sobre la construcción de RCD tipo EV (RCD tipo A + RCD IEC 62955-PD) y RCD tipo B. Casi todos los RCD de tipo EV/B que se venden en el mercado contienen PCBA (piezas electrónicas) dentro de la carcasa, porque la tecnología fluxgate utilizada para detectar la corriente de fuga de CC suave debe diseñarse con MCU. La industria de protección de bajo voltaje clasifica los RCD tipo EV/B de la siguiente manera.

• Estructura dependiente del voltaje (diseño puramente electrónico sin parte VI): tanto el tipo A de 30 mA como la detección suave de corriente de falla de CC se implementan con tecnología Fluxgate

• Estructura híbrida (combinación de diseño electromagnético y electrónico): la parte de protección de tipo A es independiente del voltaje, mientras que la parte de protección contra corriente de falla CC suave depende del voltaje

El texto anterior aclara que no hay RCD de tipo EV independientes de voltaje (VI) o RCD de tipo B con solo diseño electromagnético. Tal vez sea mejor que redefinamos la pregunta de la siguiente manera: ¿es seguro usar RCD tipo EV o tipo B dependientes del voltaje (VD) con un diseño puramente electrónico para la carga EV en modo 3?

En primer lugar, la aplicación de RCD tipo EV/B con estructura puramente VD para carga en modo 3 cumple totalmente con los requisitos de IEC. Los estándares relacionados con la carga de EV de modo 3 (IEC 61851-1 e IEC 60364-7-222) ampliamente utilizados en los países de IEC permiten el uso de RCD de tipo EV o tipo B con un diseño puramente electrónico. Tanto el CBR tipo B como el mRCD tipo B con diseño puramente electrónico (IEC 60947-2) y RCCB/RCBO tipo B con diseño híbrido (IEC 62423) pueden cumplir con la solicitud de protección de corriente residual definida en IEC 61851-1 e IEC 60364 -7-222. Para RCD de tipo EV, es aceptable diseñar una pieza de tipo A en estructura VI siguiendo IEC61008-1 e IEC61009-1 o en estructura VD siguiendo IEC61008-1, IEC61009-1 e IEC60947-2.

En segundo lugar, el diseño convencional de los cargadores EV hace que sea seguro usar RCD tipo EV/B con estructuras puramente VD. Las personas podrían argumentar que los VD RCD podrían no funcionar funcionalmente con CA 50 V, lo que deja una brecha de protección de 14 V al voltaje seguro de 36 V para los humanos. Sin embargo, la mayoría de los cargadores de vehículos eléctricos contienen protección contra sobrevoltaje o bajo voltaje que detiene la carga en caso de un suministro de voltaje anormal, lo que mitiga significativamente el riesgo de falla del RCD dependiente del voltaje.

En tercer lugar, el diseño del sistema de distribución de energía final en la mayoría de los países IEC también contribuye al uso seguro de RCD tipo EV/B VD con estructura puramente VD para carga en modo 3. Por ejemplo, un RCCB VI tipo A generalmente se instala en la línea de entrada de un tablero de distribución interior (o unidades de consumo designadas) en la mayoría de los países continentales. Incluso en el escenario de posibilidad extremadamente baja de una fuente de alimentación de bajo voltaje de 36 ~ 50 V y carga EV sin protección de sobre/bajo voltaje (OV/UV), el RCCB VI tipo A en la línea de entrada principal de un El tablero de distribución de la puerta puede proporcionar protección contra descargas eléctricas de 36 ~ 50 V CA. Otro ejemplo es el diseño de protección en China. El dispositivo de protección AOV/UV debe instalarse en la distribución interior de acuerdo con el estándar JGJ-242. El dispositivo de protección OV/UV puede apagar la fuente de alimentación en caso de que el voltaje principal caiga por debajo del umbral definido, lo que mitiga significativamente el riesgo de falla del RCD dependiente del voltaje. En el Reino Unido, BS 7671 requiere protección contra fallas de PEN para la carga de vehículos eléctricos en modo 3, lo que también puede contribuir a gestionar el riesgo.

En resumen, el autor cree que es seguro usar RCD VD Tipo-EV o Tipo-B con un diseño puramente electrónico para la carga de EV en Modo 3. En realidad, el verdadero desafío que vemos es si los RCD tipo EV/B con estructuras puramente VD pueden diseñarse, fabricarse y probarse completamente de acuerdo con los estándares. P.ej. Hay una tendencia de que los fabricantes de cargadores para vehículos eléctricos diseñen los controladores de carga como RCD de tipo EV siguiendo las normas IEC61008-1/IEC 60947-2 (RCCB tipo A/mRCD tipo A) e IEC 62955 (RDC-PD), utilizando un relé. o contactos, sensor de corriente de fuga de CA/CC, controlador de carga MCU y otros componentes electrónicos para diseñar un RCD tipo EV en lugar de instalar un RCD tipo EV de diseño de riel DIN. Con amplias experiencias en el diseño y la fabricación de RCD, nuestro equipo cree que no es una tarea fácil para los fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos garantizar que cada cargador proporcione un rendimiento constante de protección de corriente residual durante la fabricación a gran escala. Por lo tanto, los equipos de BITUO ofrecen una amplia gama de servicios de valor agregado para los fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos, como soporte técnico para integrar correctamente nuestro sensor de corriente de fuga de CA/CC en el controlador de carga, probar y verificar su diseño de cargador de vehículos eléctricos como RCD de tipo EV. , e incluso consultas sobre pruebas automatizadas de RCD.